Преглед

Преглед на BMW M3 за 2012 г.

BMW M3 е опияняваща комбинация от V8 производителност и брилянтна работа.

Пет години след въвеждането му BMW M3 остава блестящ компактен луксозен спортен автомобил - изглежда най-добре във вид на купе.

През 2013 г. предстои ново поколение M3, което ще последва други автомобили като M5 и 1M от производителността на BMW, като преминава към двигател с по-малък капацитет (шест цилиндъра) с турбокомпресори.

Така настоящият BMW M3 е една от последните възможности да притежавате един от тези легендарни автомобили, задвижвани от двигател с нормален аспиратор.



BMW не е заменил E46 CSL, но настоящият M3 с конкурентен пакет ще бъде достатъчен - и той също значително по-бърз от шестцилиндровия CSL.

M3 изглежда готов за песен, дори когато стои неподвижно. Coupe седи ниско към земята на набор от великолепни 19-инчови M леки сплави (18-те са стандартни), проектирани да позволяват максимален въздушен поток около спирачните ротори и една от няколкото функции, включени в Конкурсния пакет.

Нашата тестова кола беше в Alpine White. Това е неметална боя, която красиво отделя различните акценти от въглеродни влакна.

Супер лекият покрив от въглеродни влакна, който беше ключова характеристика на CSL, вече е стандартно обзавеждане за това четвърто поколение E92 M3. Той ефективно понижава центъра на тежестта и обръсва пет килограма от теглото на автомобила.

Съветите за четворни изгорели газове, които бяха представени на предишния модел M3, със сигурност изглеждат бизнес, но не мога да помогна да мисля, че матовите черни накрайници ще осигурят по-голяма диференциация спрямо стандартните накрайници на M3 от полиран хром.

Освен страничните поли, предната престилка и разделеният заден дифузьор, цялостните панели на каросерията са чисти и неразграбени, но за характерните хриле на предните странични панели на M3, които остават ключов момент на всички & # x2018; M & # x2019 ; коли.

Също може да харесате

Зарежда се ... Преглед преди 2 дни 2020 BMW X1 sDrive18d преглед… News21 часа преди 2020 BMW X2 facelift, plug-in хибрид и EV шпиониран ... Преглед 5 дни преди 2019 Toyota HiAce преглед: LWB бензин auto… News21 час преди видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на кораб Star Wars ... Преглед21 часа преди 2019 Lexus ES300h F Sport преглед ... Покажи повече

Не можете да пропуснете специалното & # x2018; M & # x2019; плоча на первазите на вратата или релефна & # x2018; M & # x2019; в ръчно пришития волан от спортна кожа M, който оценявам като възможно най-добрия спортен кешер на пазара заради сцеплението и усещането му, докато детайлното шиене с & # x2018; M & # x2019; цветната нишка също е приятно докосване.

Цената на колата Tesla в САЩ

От момента, в който се привържете към това, което наистина трябва да се счита за най-добрите спортни кожени седалки на пазара, вие знаете, че седите в наистина фокусирана кола. Това е начинът, по който те предотвратяват торса ви от всякакви странични движения дори при високо & # x2018; G & # x2019; ъгъл, много като състезателна кофа и въпреки това с толкова комфорт.

За това се отнася M3, цялото подходящо оборудване за изключителен контрол на водача.

Вътрешната облицовка не е онова, което аз наричам фантастичен като интериор на Audi, но е разумен и неподправен. В M3 няма липса на удобства за създания; това е всеки бит изпълнителен експрес с всички гарнитури, които бихте очаквали в автомобил в този ценови диапазон. Акцентите включват адаптивни фарове Bi-Xenon, система за комфорт на достъп, контрол на разстоянието на парка (отпред и отзад), асистент за дълги светлини с автоматични сензори за дъжд, както и цялата функционалност на най-новата система iDrive, която е мъртва, лесна за работа и напълно интуитивна ,

Докато свързаността с Bluetooth телефон е стандартна за M3, а сдвояването с iPhone е завършено за по-малко от минута, Bluetooth поточното предаване на музика все още не е налично на M3. Има обаче USB интерфейс за iPhone / MP3 връзка. Това не е идеалното решение, но според BMW Australia изглежда, че проблемът с потока е проблем с хомологация и скоро ще бъде представен на 5 Series. Това е единственият проблем, който открих досега с колата.

За такава фокусирана производителност машина, M3 предлага прекомерно ниво на практичност, далеч по-голямо от харесванията на Porsche 911 купе. Има достатъчно място за двама възрастни с разумни размери на индивидуализираните задни седалки и това включва доста място за крака. И нека не забравяме, този автомобил има подходяща багажника, с достатъчно място за няколко меки чанти там.

В края на деня обаче вие ​​няма да оставите 155 000 долара за M3 заради багажния капацитет или задната седалка за крака. Вие ще напишете този чек, защото искате да притежавате един от най-вълнуващите шофьорски коли в света, извън този на Lamborghini Gallardo Superleggera. Фактът, че можете да вземете децата от училище, се нарича съпружески лост.

И към онзи несилен скъпоценен камък на V8. Докоснете бутона „Старт“ и четирилитровият V8 се запалва с гневен празен автомобил на празен ход, преди да се примирите с по-приглушената нотка на двигателя. Подайте на газ ускорителя и ще намерите мощния 4,0-литров V8 под капака на двигателя, който няма нищо по-добро от въртенето до 8300 об. / Мин., Преди да се наложи да смените зъбците.

Стандартният монтаж на M3 е шестстепенна ръчна кутия, но ако искате правилно да използвате всички 309kW и 400Nm, тогава най-добре поставете отметка в полето, в което пише; & # x2018; M трансмисия с два съединителя с Drivelogic & # x2019;. Това означава, че седем предавателни скорости и светкавично бърза смяна пъти по-бързо, които Себастиан Фетел може да управлява, ако управлява ръководството.

Докато аз всички за шестстепенни превключватели на старата школа, те не правят много смисъл, ако ежедневният ви маршрут на шофиране включва обход на час в пиковия час. По-важното е, че опцията M с двоен съединител ще ви донесе от 0-100 км / ч за блистери 4,6 секунди, което намалява от 4,8 секунди за ръководството.

За моето шофиране извън града се включих в пълен автоматичен режим. Изглежда по-малко потресаващ при ниски скорости от предаването на Volkswagen DSG и перфектен в тези условия за стоп / старт.

Това ми напомня, че ще трябва да свикнете с функцията за автоматично стартиране / спиране, която вече е стандартно оборудване в гамата M3. По принцип, когато сте в движение и не се движите с крак върху спирачката, двигателят просто се изключва. Това е функция за пестене на гориво, която също намалява вредните емисии, така че на теория това е стойностно нещо. На практика това е малко досадно, но целият процес на включване / изключване на двигателя е напълно безпроблемен. В момента, в който свалите педала на спирачката, двигателят се задейства за плавно бягане.

Напред, там има някакъв ясен път, така че хвърлям миниатюрата & # x2018; M & # x2019; превключете надясно, ангажирайки ръчен режим, и пуснете дросела за вкус на това, което този двигател може да предложи. Това не е само звукът на тази навивка V8, която звучи стоките; това е повече тези мигновени смени в стил състезание, които ще ви накарат да просите още.

Не мога да помогна да забележа колко добър е цялостното виждане в M3. Линията на колана се спуска ниско, което позволява привидно безпрепятствен изглед отстрани. Това е необичайно в наши дни, тъй като толкова много коли са проектирани с високи ремъци, което намалява площта на стъклото.

Не трябва да бързате, за да усетите колко добре балансирано е това шаси. Това също не е нещо. Това е волановата реакция, която е перфектно претеглена при всяка скорост. Това е лекото окачване под формата на дизайн с двойна опора на предния мост и задното окачване с пет връзки, което осигурява перфектния баланс между возене и управление. Всичко работи толкова добре в M3.

Има разумно ниво на съответствие в окачването, което осигурява стабилна, но напълно удобна возия за пътниците, а дупките се освобождават без никаква грубост през тялото.

След като изчистите градския трафик, вероятно ще искате да включите превключвателите на лопатките, тъй като трансмисията с двоен съединител бързо ще се подразбира до седма предавка в интерес на намаления разход на гориво, но аз не съм много притеснен от това при момента.

Аз & # x2019; съм ангажиран & # x2018; M Drive & # x2019; чрез бутона на волана, преди да отворите M3 на осем километров участък от усукан път в средата на нищото и сцеплението през тези изключително стегнати завои е извън класациите. Така също е сцеплението от тези гуми на Michelin Pilot Sport под това, което бих нарекъл екстремни товари.

Има множество настройки, които можете да наберете за оптимална динамика на шофиране, но там почти няма нужда да се задържите с тези неща, освен ако не се ориентирате към пистата, така че бутонът M ще се справи добре.

При 8200 об / мин предавките на предавките са невъзможно бързи, но забележително плавни. Бих могъл да карам нагоре и надолу тук през целия ден, само да слушам музиката от това предаване на DCT, тъй като бързият огън се измества нагоре и надолу през обхвата на съотношението.

Споменах ли за дросела? Спирането при приближаване към ъгли създава най-перфектното двойно изключване, което някога ще чуете, само M3 има усъвършенствана версия с няколко допълнителни децибела, хвърлени за това пълно съраунд звучене.

Няма и нещо като ролка на тялото с M3 и изглежда, че няма значение колко рязко се завивате или колко силно натискате, M3 седи болт през завоите през цялото време.

С близо 1600 кг, E92 M3 е значително по-тежък от специализирания CSL, който карах, но колкото и да е странно, той все още се чувства остър като бръснач на пътя, въпреки че е пълен с луксозен комплект. Това е огромно усилие от инженерите на BMW и истинско подвижно проучване в областта на автомобилната динамика.

Отговорът на дросела от ъглите е това, което бих нарекъл мощен, както е и богатото на въртящо ускорение ускорение на предавките на M3, тъй като 4.0-литровият V8 се върти към червената линия от 8300 об.

Докато не спечелите фантастични червени спирачни спирачни апарати от Brembo или AP Racing на M3, стопорите със задвижващо устройство с един бутал над стоманените ротори възвръщат скоростта изключително добре и вие спечелихте не трябва да се притеснявате, че спирачката ще избледнее & # x2013; няма нищо.

Пътуване обратно до офиса в & # x2018; D & # x2019; (автоматичен режим), започвате да осъзнавате колко наистина е гъвкав и гъвкав M3. Това е всекидневният суперкар, който го прави по-добре от повечето спортни автомобили, които струват два пъти тази сума. Бонусът е, че не е нужно да взимате семейния SUV да спортува в събота.

Шофирането на M3 е особен вид опит. Почти те оставя без думи от радост; в способността си да се представя на върха на графиката, на толкова много нива.

BMW M3 седан: 141 700 долара (Производствена списъчна цена)

BMW M3 кабриолет: 173 300 долара (Производствена списъчна цена)

Looking for a deal on this car? Chat to us now