Преглед

Преглед на Mercedes-Benz E63 AMG от 2013 г.

Лицевият Mercedes-Benz E63 AMG получава точно това, което не се нуждаеше - повече мощност. И все пак за него е по-добре ...

В нито един момент няма Mercedes-Benz E63 AMG шофьорът смяташе, че този голям, грубовиден, турбо V8 седан се нуждае от повече мощност. Нито една.

И все пак мощността е точно това, което AMG, специализираното подразделение на Mercedes-Benz за производителност, продължава да дава водещата E-класа. Преди този фейслифт E63 направи 386kW мощност и 720Nm въртящ момент, като опционален пакет за изпълнение, който показа тези цифри до 410kW и 800Nm; това допълнително предимство и грунтово предимство вече е стандарт.

Представен е нов E63 AMG S-Model, който отдава мощност до 430kW и намалява спринта с 0-100 км / ч от 4,1 на 3,6 секунди.



колко струва фолио

За да използва правилно цялата тази допълнителна издръжливост, E63 AMG е преминал от задвижване на задвижващите колела към задвижване на всички колела само в образа на S-Model. Страхува се, че E63, изпращащ частично задвижване към предните колела, ще разреди класическите, задните колела, за които AMG продуктите са известни, са частично адресирани чрез фиксирано разделяне на въртящия момент & # x2013; 67 на сто от задвижването винаги отиват на задните колела, като само 33% на оста, която прави управлението.

След това дойде голямата новина, която напълно успокои страховете & # x2013; Mercedes-Benz E63 AMG S-Model, който идва в Австралия, ще получи максималните изходи, но с задвижване само към задните колела.

Някой в ​​Affalterbach може би е чувал, че Aussies обичат задно задвижване Commodores и Falcons и са изпратили drifto-spec & # x2019; E63 AMG към нашите брегове, но реалността е много по-прагматична.

Просто, предният задвижващ вал изпъква точно (буквално) от седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител, което означава, че кормилната уредба при десните задвижващи модели не би могла да се побере до нея. Всеки модел от EM Class 4MATIC, AMG или не, следователно може да бъде направен само в ляво задвижване.

На нашия пънт през хълмовете на Каталония, в централна Испания, разделихме разликата и изкарахме вдигнат фейслифт & # x2018; стандарт & # x2019; 410kW / 800Nm E63 AMG заден шофьор и 430kW / 800Nm E63 AMG S-Model 4MATIC. Не бяха налични задни буталки за австралийски S-Model.

Също може да харесате

News10th януари 2013 2013 Mercedes-Benz E63 AMG: 3.6сек. 0-100км / ч AWD чудовище бе разкрито ... Зареждане ... Новини преди 7 часа Бебе джип предстои през 2022 г. - репортаж ... News7 часа преди Honda S2000 се прероди за честване на 20-годишнината ... Преглед1 ден преди 2019 Lexus ES300h F Sport преглед ... Преглед преди 4 дни 2019 Toyota RAV4 Edge бензинов автомобилен преглед ... Покажи повече

От изгарянето на двигателя 'whumpf', до крещящото минало 7000 об. / Мин. И изпускателният изстрел на оръдието се размива при смяна на предавките под пълен газ, 5,5-литровият двоен турбо V8 Mercedes-Benz E63 AMG продължава да бъде опит от безброй.

Замяната между версии 410kW и 430kW не показва веднага предимството на половин секунда до 100 км / ч, което диктува спецификационният лист. Това е вероятно, защото S-Model е с 70 кг по-тежък и по-бързото му време за изпълнение е намалено за по-добро сцепление извън линията.

S-Modelът включва и усъвършенствана система за управление на пускането в допълнение към задвижването на всички колела, което означава повече от това, което предлагащият V8 може да се прехвърли по-лесно на земята.

Това е просто уравнение, като изкопаването на голяма дупка с четири лопати вместо две & # x2013; скоростта и ефективността се удвояват.

Повечето от испанските планински пътища се движеха във версията със задно задвижване, влажната повърхност на запад може би подчертава, че малко сцепление от предния край няма да съсипе забавлението, но ще помогне за темпото и спокойствието.

Въпреки че много от обикновените модели E-класа се предлагат с 18-инчови джанти, стандартният E63 AMG, който карахме, получава и 185-те широки 18-те, също & # x2013; S-Model ъпгрейдва до 19-инчови сплави със същата ширина на гумите. (Други отличители на S-Model включват сребърни предпазни колани, лого на Affalterbach на облегалките за глава и високо-лъскави хромирани вложки в предната броня и заден дифузьор.)

По-стегнатите ъгли изискват внимателна процедура на въвеждане. Гарантирането, че достатъчно скоростта се отмие преди включване, е от първостепенно значение, тъй като E63 AMG няма най-остри предни краища за спортен седан. Оказва натиск върху гумите рано и те ще се измият, ако завиете с цялата тънкост на смачкване на тенекия на челото.

И все пак ъгловите изходи също изискват изключително търпение. В няколко ъгъла, дори приложените от дросела перушини задната част на E63 AMG искаше леко да излезе; няма лошо нещо, ако е предвидено, но има определена хитрост или острие, която просто идва от много мощност, подавана към сравнително скромен каучук Pirelli P Zero.

Както при версията за преден фейслифт, Mercedes-Benz E63 AMG продължава да бъде спортен седан повече за потапящо, комуникативно, театрално изживяване в шофирането, отколкото за един фино изтънчен, за да произведе зашеметяващо време на обиколка на Nurburgring.

Може би това е постигнато за постигането на задвижването на всички колела на S-Model, като Mercedes-Benz се позовава на & # x201C; по-малко от осем минути & # x201D; време за обиколка около емблематичния немски състезателен център за тестване.

Обаче да наречем E63 AMG тясно фокусиран е несправедливо. Той със сигурност изисква внимателен, деликатен стил на шофиране, за да извлече най-доброто от себе си & # x2013; освен ако няма мили от катран, за да изгори каучук и да го хвърли агресивно & # x2013; но начинът, по който може да изпълнява и ролята на голям, луксозен крайцер, е впечатляващ двоен акт.

Комфортът за возене на стандартното въздушно окачване Airmatic е превъзходен. В най-меката си обстановка пътните белези са погълнати от успокояваща несъответствие, подкрепена от прекрасно потискане на шума (от шум от вятър и път, а не от шум от двигателя, за щастие) и просторна кабина, пълна с луксозен кожени лукс.

Множество готини кръгли разпределителни уреди до скоростния лост също повдигат иначе бизнес кабината и прави някои много важни неща, като набиране на твърдо окачване, по-здраво управление и по-агресивно калибриране на дросела и скоростната кутия.

Последният се движи през Comfort (с технология за стоп-старт), Sport, Sport + и ръчен режим, като на всички бара първата настройка предлага по-бързо превключване между предавките и съвпадение на оборотите при спускане в низходящ ред. & # X2018; S & # x2019; е доста добре за шофиране из града, с оживление, което не се усеща в & # x2018; C & # x2019 ;, докато & # x2018; S + & # x2019; е чудесно дисциплиниран, фокусиран партньор за шофиране, който държи предаванията уверено и плавно.

Както при обикновения E-клас, адаптивното окачване предлага промени в нюансите на фина, удобна база, но двете по-твърди настройки в E63 AMG предлагат забележимо повече удари и проникване & # x2013; запишете ги за състезателната писта.

Част от тази потапяща връзка между водача и шасито се свежда до кормилното управление в E63 AMG & # x2013; дори в по-тежки Sport режим, който е малко излишен, усещането и обратната връзка през волана остава A-клас. Любопитното е, че E63 AMG получава линейна система за управление с фиксирано съотношение, при която всички обикновени модели от E-класа получават съотношение, което постоянно се променя, за да се чувства по-бързо или по-измервано. Впечатляващо, превключването към електромеханично управление не доведе до всякакви динамични понижения.

Има много ултра бързи, бързи четири врати, които се предлагат за над 200 000 долара в Австралия, не на последно място BMW M5 и Jaguar XFR. Нашите местни HSV и FPV продукти предлагат много бретон за много по-малко долар. Нито един не предлага тактичност, театър и & # x2013; сега, благодарение на S-Model & # x2013; пряка скорост на Mercedes-Benz E63 AMG. Междувременно само HSV съвпада с E63 с наличност на комби.

колко мили може да издържи един велосипед

Повечето от тях вероятно са по-добре решени като цяло и по-бързо по знойния планински път, но има причина, поради която уморителните фенове на AMG искат своя E63 с максимум мощност и заден задвижване. Време за изтичане не е едно от тях.

Благодарим на нашия пазар с дясно задвижване, защото дойде септември, ние получаваме пуристичния, ако не и най-умния, Mercedes-Benz E63 AMG S-Model.

Looking for a deal on this car? Chat to us now