Преглед

Преглед на Toyota HiLux от 2013 г.

HiLux остарява в сравнение с редица съперници, но продължава да бъде най-популярният уте.

Най- Toyota HiLux продължава да доминира продажбите на юта в Австралия, въпреки пристигането на по-нови и най-вече превъзходни конкуренти.

клас 4 скорост на електронен велосипед

Най- Toyota HiLux поне беше актуализиран през 2011 г., за да бъде по-свеж, тъй като се изправя пред нарастващия си списък с конкуренти.

Едва през 1968 г., когато Toyota HiLux възниква и чак през 1979 г. тя дори има 4WD система. Така през последните 43 години на усъвършенстване HiLux си спечели репутацията на правилен, нечуплив работен кон или практичен семеен автомобил.



Към днешна дата над 14 милиона автомобила Toyota HiLux са продадени по целия свят, от които изумителните 700 000 са дошли в Австралия (1/20). Не е чудно, че HiLux остава доминиращият играч в своята категория и едно от най-продаваните автомобили в Австралия като цяло.

Независимо от това, времената се променят и въпреки неоспоримите си пълномощия, нарастващата конкуренция от евтините китайски американски цени, безмилостните усилия на Volkswagen, Amarok, Ford Ranger и Mazda BT-50 означават, че Toyota трябва да отговори.

За да му даде по-конкурентно предимство, обновената Toyota HiLux от седмо поколение получи своя дял от нови функции. Отвън всичко от A-колоната напред е актуализирано (нов капак, решетка, фарове и предна броня), а отзад получава нови комбинирани лампи (за пикап модели).

Истинската история обаче е добавената стойност и намалението на цените на новата моделна гама, като всичките 21 варианта на Toyota HiLux 4x4 печелят между $ 1960 и $ 8340 по-добра стойност. Купувачите на 4x2 също се възползват от множество нови функции и скромни или никакви печалби от цената, които Toyota твърдят, че са повишили стойността си до $ 1640.

За да започнем нашия преглед на Toyota HiLux, се заехме да тестваме шофирането на обновения HiLux около предизвикателен курс за задвижване на четирите колела на около 30 минути от Таунсвил. Въпреки че по-голямата част от Toyota HiLux 4x4s, продавани на частни купувачи, никога няма да видят мръсотия, способността да се изпълнява офроуд е от решаващо значение при поддържането на здравата и здрава репутация на HiLux.

Също може да харесате

News30th Oct 2012 Външните офроуд реклами на Toyota забранени във Франция ... Зареждане ... News20 часа преди 2020 BMW X2 facelift, plug-in хибрид и EV шпионира ... News5th Nov 2012 Продажби на автомобили октомври 2012: победители и губещи ... News4th Oct 2012 Продажби на автомобили септември 2012 г.: победители и губещи ... News20 часа преди видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на кораби Star Wars ... Покажи повече

Ето нещо за 4х4 уте: по-голямата част от тях (Голямата стена е изключена) могат да изпълняват почти всички необходими за основно до умерено офроуд. Когато Volkswagen пусна Amarok, започнахме обширен 4WD курс, който доказа, че Amarok е повече от способен да преодолее някои сериозно тежки терени. Същата история важи и за Nissan Navara и други японски ути. Toyota HiLux е почти същото; той е отличен офроуд и няма проблеми да завладее нещо, което някога би било реално необходимо. Можете да прочетете нашия преглед на Toyota HiLux за повече информация за повече информация.

В сравнение с Volkswagen Amarok, Toyota HiLux определено е по-селскостопанска. Цялостното усъвършенстване на Amarok е ниво над популярния японски ут, но има причина за това. Докато европейците се съсредоточиха силно върху технологиите и характеристиките, Toyota запази доказаната формула на бронепроницаемия HiLux почти недокоснат.

Например, просто натискате бутон, за да поставите Amarok в 4х4 нисък обхват и можете да направите това дори когато автомобилът се движи. Що се отнася до HiLux, трябва да спрете, да включите неутрално и след това да използвате ръчен лост с ниска висока скорост, за да постигнете същия резултат.

Amarok прави 2,0-литров турбодизел със 120kW (при 4000rpm) и 400Nm въртящ момент (1500-2500rpm). Междувременно, 3,0-литровият дизел, който захранва HiLux, е само незначително по-добър със 126kW (3600rpm) и 343Nm въртящ момент (1400-3400rpm). От тези цифри можете да видите разликата в прилаганата технология.

Това, което не можете да видите обаче, е настояването на Toyota да продължи да изгражда продукт, доказал своите пълномощия през последните четири десетилетия. Въпреки че е все още твърде рано, за да обсъждаме дълготрайната дълготрайност на Amarok (въпреки че ранните отчети са много положителни), причината Toyota да се задържи с доказаната си система е да поддържа нещата просто и HiLux & # x2019 ; Нечуплива надеждност - продължаваща реалност.

Причината Toyota Australia да е толкова успешна с HiLux и други превозни средства, които да са извън пътя, не е толкова много, че те са значително по-добри от техните японски или европейски колеги, повече, че марката се е задържила зад продукта си, като е установила огромно предлагане и верига за части от целия континент, който е Австралия.

Можете да бъдете сигурни, че ако нещо трябва да се обърка с вашия 3,0-литров турбодизелов двигател Toyota (рядкост) в средата на Австралия, най-близкият автокъща на Toyota (а има 258 от тях) ще ви осигури необходимата част или опит в невероятно бързо време. Същото не може да се каже с увереност за основните му съперници. Така че, макар че Amarok и скоро излизащите нови Ford Ranger и Mazda BT-50 са без съмнение по-технологично усъвършенствани, HiLux остава доказано устройство.

Това не означава, че HiLux е технологично неспособен - далеч от това. Обновените модели за 2012 г. придобиха значително количество нови функции, които са в списъка с желания от известно време. Антихлъзгащи спирачки и нова аудио система с Bluetooth аудио стрийминг и телефонна връзка плюс USB вече са стандартни дори за самия основен модел WorkMate варианти (които сега се предлагат в шасито на кабината с единична кабина и стила на каросерията Double Cab за първи път време).

Моделите HiLux SR 4x2 получават круиз контрол за ръчни трансмисии и са модернизирани седалката, волана и гарнитурата на вратите. Към всички модели бензинови V6 (по-рано опция) е добавен и диференциал с ограничено приплъзване. Моделите 4x4 печелят горепосоченото и също включват спортни предни седалки и странични и завеси със завеси.

Влезте в класацията Toyota HiLux SR5 4x2 и автоматичната климатизация, осветлението на здрача и 6,1-инчовият сензорен сателитна навигационна система са нови функции. Бензиновите 4х4 модели с двойна кабина V6 също така получават контрол на стабилността на автомобила (ESC), контрол на сцеплението, електронно разпределение на спирачната сила и помощ при спиране.

Вече има 35 различни HiLux варианта (до 32), така че обновеният диапазон удовлетворява почти всяка нужда. Доминирането на Toyota в продажбите на автопарка остава безспорно, но има за цел да увеличи пазарното си споделяне с частни купувачи в сектора на турбодизелите. Новите варианти, по-ниските цени и добавената стойност е стратегията за Toyota да продължи напред.

По време на програмата за шофиране на 400 км + от Таунсвил до залива Хърви и отвъд нея, ние открихме, че интериорът на HiLux е приятен и здрав. Той не се чувства толкова висококачествен, колкото Amarok, но това е наравно със своите японски конкуренти. Освен липсата на телескопична настройка на кормилното управление, той има функции като аудио на волана и Bluetooth контроли, които не са налични дори в Amarok Ultimate.

Предните седалки са поддържащи, а окачването е круизно за градски и дълги магистрални задвижвания. Седнете отзад на двойна кабина HiLux и ще разберете, че всъщност има повече място за крака от Camry. Предвид кутията във формата на кутия, има достатъчно място за удобно настаняване на четирима възрастни.

След като се настанихме удобно в кабината, дойде време нашето шофиране нагоре по планинска верига, за да стигнем до Кабините на скритата долина на Таунсвил.

На нормалните пътища HiLux се държи добре, лесно се маневрира, а доставката на мощност е плавна и последователна в двата тествани варианта (4.0-литров бензин и 3.0-литров дизел). Вземете малко мръсотия, а контролите на бавачките обикновено се избиват малко повече, отколкото очаквахме (дори с тежест в таблата, за да се задържи задната част).

3,0-литровият дизел се предлага с петстепенна ръчна или четиристепенна автоматика, докато 4.0-литровият бензин има същия ръчен избор, но получава допълнителна предавка за автоматика.

Дизеловият автоматик има тенденция да се чувства леко бавен при доставката на въртящия си момент - като достигнете скорост, той моли за допълнителна предавка. Ръчната скоростна кутия осигурява по-добро ускорение и е лесен за използване. Независимо от това, по-голямата част от купувачите вероятно ще се сдобият с автоматична скоростна кутия за удобство.

Макар и адекватни за ежедневното шофиране, както бензиновите, така и дизеловите варианти със сигурност биха могли да се справят с повече движение. Най-малкото, наистина бихме харесали да видим ореолен модел халогенен модел (спомняте ли си TRD HiLux?). За да ви дадем някаква перспектива, по-скъпият Nissan Navara ST-550 се задвижва от 3,0-литров турбодизел, задвижван чрез седемстепенна автоматика, която осигурява значително по-голяма мощност и въртящ момент (170kW и 550Nm).

Едно от по-последователните оплаквания за HiLux беше неговата 2250кг теглеща способност, която беше надградена до 2500кг. Основната му конкуренция може лесно да надмине това с Navara и Triton, управляващи 3000 кг и Amarok 2800 кг.

от къде може да се купи тесла

Toyota Australia казва, че въпросът за увеличаване на капацитета за теглене е повдигнат заедно с Япония, като главният инженер на новата програма HiLux посещава Австралия три пъти тази година само за по-добро разбиране на нуждите на местния пазар.

Безопасността остава обект на загриженост за гамата Toyota HiLux 4x2, като не се предлагат стандартни странични или завеси със завеси. Само при 4х4 и по-горе варианти, спасителната технология е добавена като стандартно оборудване. За сравнение, всички варианти на Amarok се предлагат стандартно с пълен комплимент за въздушни възглавници и предпазни функции.

Няма съмнение, че по-голямата част от автопарка все още ще избират HiLux като средство за избор. Истинският въпрос е дали Toyota може да убеди частните купувачи да се придържат към марката. Докато Amarok се бори, като се има предвид липсата на автоматична опция, изследванията показват, че работата на Toyota да вкара нови купувачи в HiLux не е толкова трудна, колкото може да изглежда, тъй като компанията твърди, че HiLux има непредвидена информираност над 50 на сто и желание над 60 на сто (без друг състезател дори близо 30 на сто)

Toyota HiLux е повече от вероятно да остане доминираща позиция на нашия пазар в обозримо бъдеще, но само времето ще покаже дали може да отблъсне нарастващия списък на напредващите конкуренти.

За ценообразуване, още снимки и разбивка на функции по вариант HiLux, вижте тук: Цени, спецификации и галерия на Toyota HiLux 2012

Looking for a deal on this car? Chat to us now