Преглед

Преглед на Ferrari 488 GTB

Най-добрият суперкар някога от Ferrari, но все пак с много характер.

Най- Ferrari 488 GTB е най-добрият суперкар Ferrari, правен някога. Е, стига да сте най-бързите и динамично способни са вашите критерии за оценка, но дали това е само на Ferrari?

Притежаването на Ferrari е нещо много специално. Това е опит за разлика от никой друг, мечта, която за избрани малцина става реалност. Поради тази причина обаче, когато мечтите станат истински живот, има определено ниво на очакване, което притежават купувачите. Едно Ferrari трябва да ви накара да се почувствате живи, трябва да озарява най-мрачните дни и независимо къде отивате, трябва да е добре изглеждащ достатъчно, за да бъде забелязан. Може би най-важното е, че трябва да звучи и частта.

Ако сега очаквах да кажа, че Ferrari 488 с турбокомпресор няма да маркирате всички тези кутии, вие ще грешите. Нещо като. Да бъдеш зад волана на най-новия суперкар на Ferrari е опит, подобен на това да отговаряш за изключително бързите влакчета. Във всеки един момент, в почти всяка предавка, това може да изплаши абсолютния бежес от вас.



Можете да се озовете във Ferrari 488 от $ 469 988 (плюс пътни разходи), въпреки че тестовият ни автомобил имаше допълнителни опции на стойност $ 124 000 (изброени по-долу).

Gone е много обичаният 4,5-литров V8 от 458 с естествен аспиратор и идва с двойно 3,9-литров V8 с турбокомпресор. Въпреки загубата на капацитет, новият двигател прави потресаващите 492kW (нагоре 73kW) и 760Nm (нагоре 220Nm). Това означава, че ще направи 0-100 км / ч за три секунди плоска, толкова бърза, колкото 458 Speciale и с 0,4 секунди по-бърза от 458 Italia.

Но макар тези цифри да са впечатляващи, това е 0-200 км / ч производителността, която наистина разказва новата история, която сега се развива с едва 8,3 секунди (2,1 секунди по-бърза от 458 италия). Това означава в реалния свят незабавен и безкомпромисен въртящ момент, който ви забива толкова силно в облегалката на седалката, че ставате леко опасни.

Също може да харесате

Зареждане ... Преглед преди 19 часа 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Преглед2 дни преди 2020 BMW X1 sDrive18d преглед… Преглед преди 3 дни 2019 Toyota RAV4 Edge бензин авто ревю… News13th Dec 2016 Ferrari J50: Специален паяк празнува половин век в Япония… News2nd Jun 2016 Ferrari печели International Engine Of The Year, Ford отново побеждава ... Покажи повече

Може би основният проблем на Ferrari 488 е класификацията му като суперкар, тъй като в действителност той е по-близо до хиперколата в това как се държи. Lamborghini няма нищо, което наистина да се сравнява с чистата свирепост на 488 и освен ако не сте готови да потърсите McLaren 650S или Porsche 911 Turbo S, вие спечелихте и не намерите нещо, което да отговаря на неговата ефективност и със сигурност нищо не съществува, което да съответства на Ferrari-ness с другите му пълномощия.

В много отношения най-близкият конкурент на 488 е всъщност 458 Speciale, който вече не можете да купувате нов. Двата автомобила в и извън са всъщност сходни на външен вид и очевидно е, че Marenello безсрамно е базирал 488 на предшественика си, което е идеално като се има предвид колко е добра.

Това, което е толкова различно между двете поколения на Ферарис обаче, е как те шофират. Докато 458 е натрупване на обороти до червено, което води до великолепна нота на изгорелите газове от Формула 1 от предишната ера, възхитително оглушителна в тунелите, 488 е по-скоро съскане на високо стъпало, смесено с вътрешен дрон на кабината, който може да стане малко дразнещ , Отвън обаче звучи безумно.

Невъзможно е, дори и за най-ярките умове на Ferrari, да съпоставят звука и характеристиките на двигател с естествен аспиратор с по-малък капацитет на блока и набор от турбокомпресори. Предимствата на новата система са неоспорими по отношение на производителността и без съмнение те са задължително изискване за производителите да отговарят на все по-строги изисквания за емисии на CO2, но тук говорим за суперкари, а не за Prius. Такива са времената и щом свикнеш с новата нота, това става норма.

Влезте вътре, включете го и там незабавно се усеща спешност към 488. Това не е типът автомобил, който искате да карате бавно, предвид избора. Опционалните състезания & # x2018; Goldrake Carbon Fiber & # x2019; седалките в нашата кола бяха, както очаквате, не супер удобни, но със сигурност идеални за типа автомобил, който е този.

Има полу-разумно място за съхранение във Ferrari (за суперкар) и със сигурност с предния багажник можете да носите малък мек куфар за една нощ или две далеч или да приберете няколко чанти за хранителни стоки, ако трябва. Не пробвахме стерео, тъй като нямаше нужда.

За да ви дам представа какво означава купуването на Ferrari, няма комфортен режим, а само Wet, Sport или Race. Спортът е мястото, където вероятно ще прекарате по-голямата част от времето си, но Race mode е мястото, където ще се забавлявате най-много.

За да продължите, просто дръпнете дясната ръкохватка на дясната ръка към себе си и 488 е сключен. Въпреки това, което може би си мислите, това, подобно на други съвременни Ферари, не е толкова страшно, колкото изглежда да карате ден за ден. Видимостта е достатъчно добра, тя не остъргва предния край около града (въпреки тестовата ни кола да няма опция за асансьор) и дори паркирането не е проблем. Разбира се, вероятно не бихте го отвели на Coles, но не защото е неспособен.

Наистина обаче 488 става само шепа, когато започнете да се движите правилно. Около красиво ветровитите пътища на връх Небо и Славно тук, в Бризбейн, 488 е олицетворение на истински шофьорски автомобил. Това се връща към дните на суперкарите от предишно поколение, които изискват абсолютно внимание от своите пилоти.

Скоростната кутия F1 е безпощадна и нереално добра. На скорост той сменя предавките с огромно количество драматизъм, не можете да помогнете, но да се усмихнете, когато отидете нагоре или надолу и слушате последствията.

488 е най-бързият суперавтомобил, който сме насочени към тесен път и е най-предизвикателният. Това е постоянна битка на силата на волята и доверието. Ferrari е невероятно бърз, много по-бърз, отколкото смятате, че е възможен, но въпреки това границите му са трудни за намиране, но когато все пак се случи да ги намерите, очаквайте незабавна смяна на бельото.

Може да бъде натиснат толкова силно и толкова бързо, че всяка малка грешка може да има тежки последици. Неумолимо е, но затова го обичаме така. С бързина той е нервен и често се чувства нервен в задния край, сякаш държи опитомен лъв, който търси първата си възможност за отмъщение. Смее ви и нататък, моли ви да отидете по-бързо, дори когато трябва да знаете по-добре. Но вие просто се подчинявате, защото това знае най-добре.

При дъжд, който имахме много през нашето време с колата, 488 е кука. Дори в мокър режим той се пързаля наоколо и излезе във всеки един момент и ако искате да се почувствате 100% жив, няма абсолютно нищо подобно. Това е в изключителен контраст с по-достъпния и естествено ампириран конкурент AWD V10 Lamborghini Huracan, който е много по-лесен за шофиране, но адски много по-малко забавен.

Това е може би най-добрият начин да мислите за Ferrari 488. Забавно. В своята абсолютно най-чиста форма. Няма нищо подобно да сте толкова близо до ръба на сцеплението по всяко време, докато изглеждате толкова добре в процеса.

Би било лъжа, ако казахме, че Ферари не ни плаши на моменти, защото това наистина го направи. това е автомобилът, в който бихте карали бързо веднъж седмично и след това се отказахте да се възстановите психически & # x2013; но също така би било неверно да кажем, че не се радваме на всяка една минута от него.

Настроики:

  • Цвят на екстериора - специална боя (Rosso Corsa Metallic) 22 000 долара
  • Апарати & # x2013; Черен 2700 долара
  • Титаниеви спортни източници $ 4080
  • Scuderia Ferrari Shields 3000 $
  • Преден спойлер от въглеродни влакна 13 950 долара
  • Задни въздуховоди от въглеродни влакна 6800 долара
  • 20-инчови хром боядисани ковани джанти 10 500 долара
  • Отсек за двигатели с въглеродни влакна 13 422 долара
  • Състезателна седалка Goldrake Carbon Fiber 15 000 долара
  • Зоната на драйвера от въглеродни влакна 13 950 долара
  • Тунелен мост от въглеродни влакна 5000 долара
  • Цвят при поискване на долно табло за кожа & # x2013; Червено 2100 долара
  • Cavallino, зашит в облегалката за глава & # x2013; Росо $ 2100
  • Шиене & # x2013; Обратно шиене (червено и черно) 1250 долара
  • Камера за задно паркиране $ 4990
  • Extracampionario & # x2013; Обратно шиене, централна лента на седалката в червено $ 3260

Кликнете върху раздела със снимки в горната част на страницата за още снимки от Toby Leung

Looking for a deal on this car? Chat to us now