Преглед

2016 г. Преглед на Toyota HiLux SR5 Double Cab

Въпреки че остава на върха на класациите на продажбите, HiLux вече не е най-добрата двойна кабина 4WD в Австралия. Все още е толкова трудно, колкото винаги е било, но не много собственици на чисто нови SR5 биха знаели някога.

Ние знаем 2016 Toyota HiLux SR5 не е най-добрата двойна кабина в класа, защото ние я тествахме срещу конкуренцията, не след дълго първоначалното му пускане. Ние знаем стила на изцяло новия модел поляризира хората & # x2013; дори упоритите фенове на Toyota, повечето от които смятат, че предният край особено е бил бит с грозната пръчка. Знаем също, че ненатовареното каране оставя много да се желае & # x2013; и държи манипулаторите в цялата страна толкова заети като човек с крака в състезание за ритане на задници.

Независимо от това, австралийците все още купуват Toyota HiLux на превозни средства & # x2026;

Считайте, че не е необходимо да се възприема толкова сериозно сегментът за двойна помощна кабина? Най-продаваното превозно средство в Австралия през октомври 2016 г. беше & # x2013; барабанна ролка моля & # x2013; Toyota HiLux. Номер две? Ford Ranger. Да, сега има сериозен пробег в този сегмент и това ще се засили само с края на Falcon и Commodore, бихте могли да си помислите.



Обратно към HiLux. С риск да перифразирам собствения си леко език в видео рецензията на бузите, там няма съмнение, че HiLux е най-яркият пример за хора, които купуват превозно средство с репутация, а не с предназначение.

тесла модел 3 постелки weathertech

Аз твърдя, че е още по-подходящ в горния край на хранителната верига с пикапи като Ranger Wildtrack и HiLux SR5. Това, което искам да кажа, е, че купувачите знаят на какво е способен техният HiLux и всъщност се наслаждават на това, дори ако нямат достъп до тази способност често & # x2013; или някога.

HiLux може да тегли много тежест, да плува през пясък и да се удря в храсталака, но внимателно разгледайте някоя от онези дисциплини в плътта и по-голямата част от използваните HiLuxes са (или злоупотребявани повече дотолкова) са втора ръка а не 55 бона (плюс разходи по пътищата разбира се) чисто нови нови като този SR5. Да говориш за пребиването на автомобила си през скраб е едно, а всъщност да го правиш е съвсем друго.

Докато можете да влезете в двойна кабина 4WD HiLux от 46 490 долара за SR дизел, дизелът SR5, който ние тестваме тук, започва от 54 390 долара преди пътните разходи. Нашият тестов пример е богат запас, така че това, което виждате тук, е това, което получавате при вашия дилър на Toyota.

Това вече не е най-скъпата двойна кабина 4WD на пазара, с Ranger Wildtrack (малко под шестдесет бона) и Amarok Canyon (също малко под шестдесет бона) добре и наистина покрива HiLux. Шестдесет бона за това, което по същество все още е търговско превозно средство? Как се промениха времената в Австралия.

Също може да харесате

News17 часове преди Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместно проектиране на кораби Star Wars… Зареждане ... Преглед преди 3 дни 2019 Toyota RAV4 Edge бензинов автомобилен преглед… Преглед28th Dec 2017 2017 Isuzu D-MAX 4x4 SX Single Cab Chassis Review… Преглед17 часа преди 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Преглед преди 2 дни 2020 Renault Kadjar Intens преглед… Покажи повече

Toyota би могла да премахне двигателя и скоростната кутия и да ги замени с набор от педали и пунктори, които все още ще се редят, за да купят HiLux. Рейнджърът може да е откраднал някакво място от HiLux от излизането му, но той все още е номер две в класациите за продажби зад HiLux.

С други думи, HiLux продължава да управлява като безспорен шампион в тази държава и макар лоялността към марката да е една от причините, има още нещо към историята. А именно обширна мрежа от дилъри и сервизи, репутация на здрава надеждност и ангажимент от Toyota Australia, че ако нещо се обърка, той ще бъде поправен след бърза помощ.

Ако живеете в регионален или отдалечен район, можете да си позволите да шофирате каквото и да е с намек за ненадеждност и това са причините по-горе, които най-много определят защо Toyota има такива трайни пробиви в тези райони. Ненавиждащите от Toyota гледат носа си към продукта, но японската марка има последен смях по отношение на задържането на клиентите.

Вместо обичайния пътен тест, ние съставихме малко по-различен набор от задачи за този преглед. Първо теглехме ремарке под наем с наемник HiLux на него. Ако се чудите защо, вижте видеото. След това се насочихме към някакъв типичен пясъчен плаж на Aussie и най-накрая намерихме достатъчно гадна писта за офроуд, за да прокараме Лукса през крачките си.

В тези три дисциплини HiLux се отличава и напомня на шофьорите точно за какво е способен.

електрическа реактивна дъска за тяло

Първо обаче, там е малката материя за стайлинг за обсъждане. Не е хубаво. И интериора. Това не е точно новото. Дори умиращите фенове на Toyota не харесват особено предния край, но като кажат, че все пак ще го купят.

Кой знае? Стилът HiLux може да нарасне върху нас с течение на времето & # x2013; Не ми харесваше видът на Прадо или на 200-та серия, когато бяха пуснати, но те ме отраснаха с течение на времето. Засега обаче HiLux не може да се намери навсякъде в близост до най-добре изглеждащия в сегмента & # x2013; мислят Рейнджър и Навара.

Кабината е здрава, добре изолирана и удобна, но не се чувства толкова актуална като лидерите на сегментите. Това има усещането от дърво от дъб, което повечето Toyota имат, но няма нищо революционно или решаващо за това. Информационно-развлекателната система особено усеща стара шапка, въпреки че работи достатъчно добре. Няма причина да мислите, че интериорът няма да бъде толкова здрав, колкото всеки друг HiLux, но ако сте вентилатор на HiLux, този SR5 е толкова добър, колкото се получава. Двойните кабини стават все по-големи и все пак кабината не се чувства по-просторна от стария модел, въпреки че има място за възрастни на втория ред.

Бижуто в короната обаче е под капака на HiLux. 2.8-литровият турбо дизел е по-малък от 3,0-литровия масленик, който заменя, но прави повече мощност и въртящ момент, докато използва по-малко гориво според ADR номерата. Това, което е интересно, е старият масленик, който ще седи между 9,5 и 10,0L / 100 км, без значение какво сте направили или колко усилено сте го накарали да работи. Неговата реална световна фигура беше много впечатляваща, въпреки липсата на финес и изисканост.

Интересното е, че новият HiLux не е толкова пестелив, колкото изходящия модел, задвижван от стария двигател, но в реални условия все още е почти комично ефективен. Срещу рекламация за ADR от 8.5L / 100km видяхме посочено връщане от 11.9L / 100km & # x2013; все още ефикасен, но не толкова близо до твърдението, колкото бихме се надявали. Някои механици смятат, че дизеловите двигатели си пробиват път в тяхната ефективност, колкото повече ги карате и това може да е вярно за новия 2.8-литров. Ако сте купили един и сте получили повече от 20 или 30 000 км на него, уведомете ни какво получавате средно.

Първо нагоре качваме ремаркето, където мощността и въртящият момент на дизела излизат на преден план, балансът на пълното шаси е успокояващ при всяка скорост, а системата за управление на волана прави маневриране с ниска скорост. Обичахме яснотата на камерата за обратно виждане, когато ставаше дума за подреждане на топката за теглене и общата видимост е изключителна.

Ако теглете ремарке често, ще харесате начина, по който HiLux започне да работи. Прикачването на ремаркето с някаква тежест в него прави чудеса за задния край на подобен на пого, звънещ знак за действително използване на вашия HiLux за работа. Той подобрява возенето, така че излезте там и го направете!

Извън пътя има определени елементи за предлагане на 4WD, които не подлежат на договаряне, ако искате преминаването ви да е възможно най-лесно. HiLux ги покрива. Качествен дизелов двигател? Проверете. Устойчива автоматична скоростна кутия? Проверете. Правилно предаване с малък обхват? Проверете. Задно диференциално заключване? Определено бонус, който спечелихте не е необходимо да използвате често, но това присъства и се отчита.

При пясък изборът на малък обхват деактивира правилно контрола на сцеплението и стабилността и ви позволява да постигнете непрекъснат напредък. Освен ако пясъкът не е особено мек, вие дори нямате нужда да изпуснете гумите от пътно налягане, а HiLux просто оран.

Насочихме SR5 към някои крещящи коловози, които задействаха артикулацията на колелата и въпреки това дори не трябваше да използваме нисък обхват или задното диф заключване за този въпрос. Системата е присъща компетентна и ще се нуждаете от тези двама само когато става наистина грозно.

Ненатовареното возене, което наричаме средно & # x2013; на добър ден & # x2013; on-road влиза в собствения си офроуд, където работи чрез своята гама от пътувания плавно, накисва неравности без усилия и вози удобно.

HiLux е толкова способен, здрав и запален да поема наказание, както някога е бил. Извън пътя, ние го наричаме напълно нерешително, независимо какво хвърляте в него. Аргументът с нисък диапазон ще бъде интересен напред. Amarok се справи със същата работа извън пътя в нашия ден на тестване с постоянно 4WD и без нисък обхват, каквито са умните системи за контрол на сцеплението. Засега обаче ниският обхват е важен офроуд инструмент за всяка сериозна работа, а HiLux има система, толкова добра, колкото всички в класа.

Тойотата HiLux от 2016 г. в никакъв случай не е перфектна и в SR5 маска не е и евтина. Това, което е обаче, е невероятно способен и без усилия. Нашият основен бъгър е возилото без товар, което е ужасно, когато се претегли спрямо конкуренцията. Погледнете миналото обаче и ще намерите пикап, който е подготвен, за да вършите всяка тежка работа, която имате предвид.

още ли правят хамъри

Това не отнема много време извън пресечената писта, за да разберете защо HiLux е легендарна и популярна за Toyota в Австралия. Не виждам причина, която да се промени скоро по всяко време.