Преглед

Преглед на Volkswagen Tiguan 2016

Колкото по-голям, 2016 Volkswagen Tiguan заема нещата до голяма степен. Потенциалните купувачи на Mazda CX-5 трябва да вземат под внимание.

Второто поколение Фолксваген Тигуан средният SUV стартира в Австралия този септември, като обещава да бъде по-пълен конкурент на топ-продавачите като Mazda CX-5 и Hyundai Tucson и наскоро увенчания ни класен лидер, Kia Sportage.

По-просторен отвътре от преди и сега предлага конкурентно товарно пространство, 2016 г. Tiguan също се очаква да бъде по-ценен от няколко хиляди долара, което сочи начална цена около 30 000 долара плюс разходи по пътищата, простиращи се до близо 50 000 долара в горната част на трите ,

Наистина, Фолксваген е преминал най-вече за нарастващите продажби до предлагането на нещо почти полупремиално, но все пак & # x201C; за хората & # x201D ;. Компанията вярва, че Tiguan е съперник за CX-5 и co, но също така и легитимен крос-магазин срещу европейци от по-висок клас.



Новото поколение два поколения Volkswagen Tiguan от Германия ще се предлага в Австралия в значителен брой вариации, с пет двигателя, три нива на спецификации и рязко проектирани R-Line версии на всяка от тях.

Смели сме в Берлин тази седмица за глобалния старт на Tiguan през 2016 г., за да добием представа за това как изглежда, преди старта на Австралия & # x2014; само един пазар сред 170 в световен мащаб. Въпросът: ако излезете на пазара на среден SUV в Австралия и не бързате, струва ли да чакате новият Tiguan?

Преди да стигнем до подробности, малко бърз фон. Tiguan е първият всъдеход на Фолксваген, базиран на повсеместната платформа MQB, която е в основата на богат набор от продукти на VW, Skoda и Audi. Следователно той има повече общо с настоящия Golf и други от преди.

Новата версия е по-дълга, по-ниска и по-широка. Той се предлага с предно или 4Motion задвижване на всички колела (с 11 мм повече просвет на 200 мм), гама турбо-бензинови и дизелови двигатели с малък капацитет и в три състояния: Trendline, Highline и Comfortline.

Също може да харесате

News16th Dec 2016 Volkswagen Tiguan Allspace седемместен дразни преди дебюта в Детройт ... Преглед17th Dec 2016 2017 Volkswagen Tiguan 110TDI Comfortline преглед ... Зареждане ... News6th Dec 2016 Volkswagen Tiguan победи рекордите си за продажби, предварителни поръчки за горещи 162TSI soar… News19 преди часове Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на корабите от Междузвездни войни ... News15th Dec 2016 2017 Volkswagen Tiguan отзова за поправяне на предните седалки ... Покажи повече

Той също така започва Volkswagen & # x2019; s & # x201C; SUV продуктите обидни & # x201D ;. Скоро ще видим седемместна производна на Tiguan, по-голям SUV за САЩ и Китай, Touareg от ново поколение, радикален кросоувър, представен от концепцията на T-Roc, и SUV, базиран на Поло, за да съперничат на Mazda CX-3.

защо Tesla струва толкова много

Но ние сме тук и сега. Какво е новия Tiguan? На първите впечатления, наистина много добри. Когато старият пристигна през 2007 г., той постави няколко показателя, но към края на жизнения си цикъл беше твърде малък и твърде датиран.

Най-важният аспект на новия Volkswagen Tiguan е подобрената практичност и оформление на кабината. Второто поколение може да се справи с поне 520 литра товари. Но задният ред седалки се плъзга с 180 мм напред (с раздяла 60:40), за да позволи 615L. Обърнете сгънатите средни седалки и имате 1655L. Те са по-големи заявени цифри от много конкуренти.

Товарната зона също е доста умна. Получавате малки хвърлящи лостове, разположени в близост до (електрически, на висококачествени автомобили) задни врати, които сгъват задните седалки, като Mazda CX-5. Има и подвижен капак за товари, който е твърд, но трудно се съхранява, 12V гнездо и рядък за клас 230V захранващ блок. Дали това идва в Австралия, не е ясно. Най-вероятно също ще получим резервно колело, спестяващо място под пода.

Мястото на задната седалка е равно на класа по отношение на помещенията за коляни, рамене и крака, а седалките се отклоняват повече от повечето, въпреки че средният лагер обикновено е стегнат. Има извънбордови ISOFIX точки. Видимостта през големите прозорци е прилична, а нашите Euro-spec тестови автомобили имаха задни отвори за въздух и дори задна USB точка, нещо малко (бар на Sportage). Има големи джобове на вратите и подвижни държачи за чаши.

Подобренията в пространството за товари и задни седалки, отстъпени на гърба на 77 мм по-дълго междуосие, са истинската история тук. При 4486 мм дължина Tiguan е с 60 мм по-дълъг от преди, което го прави по-еквивалентен на автомобили като Tucson. Той също е по-твърд в тялото от преди, но въпреки това с 16 кг по-лек благодарение на платформата MQB.

Моделът от второ поколение не само изглежда добре отвън (според мнението на този рецензент, той е един от по-красивите Фолксваген), но и повдига играта си отвътре по голям начин, по отношение на използваните материали и цялостния вид и усещане.

Тирето вече е ориентирано към шофьора и в нетипичен за понякога dour марка стил има някои интересни форми и ъгли. Обикновено е ергономичен и има добра тактичност с висококачествена пластмаса и меки допирни точки, докато има усещане по пътя, което може да бъде описано само като & # x2018; твърд & # x2019 ;. Малки щрихи, като джобовете на вратите с фасада и & # x2018; грохота & # x2019; Врати, които марката обича да говорят, така че скъпо направете истински промяна.

Новите седалки също са добри, а на автомобилите с най-добри характеристики имат 14-посока. Те също имат готини плъзгащи се тави за съхранение, скрити под основите.

Всички наши тестови автомобили се зареждаха с всяка допълнителна опция под слънцето, въпреки че някои техни акценти изскачат. Те включват 12,3-инчовия Audi TIG драйвер за цифрови TFT драйвери, които показват редица функции като офроуд режим и sat-nav, пълният набор от технологии за активна безопасност като следене на място и автономно спирачки, LED фарове, индуктивно зареждане на смартфон и доста блестящ хед-ъп дисплей с тънък стъклен подвижен панел. Това не е най-доброто изпълнение, което видяхме.

Всички австралийски модели ще се предлагат с тъчскрийн със скоростна обратна връзка, снабден с AppLink софтуер, който поддържа Apple CarPlay и Android Auto. Това е добре. Все още не знаем пълните австралийски спецификации, но е безопасно да направим някои предположения преди началото на септември.

Comfortline вероятно ще добави по-хубави велурени седалки, сателитна навигация, мултизонов климатичен контрол и по-големи колела, само сред няколко функции. Highline вероятно ще се сдобие с кожени седалки, 400-ватов стерео стерео, капак, автоматично паркиране и гореспоменатото оборудване за безопасност. Искате отоплен волан? VW ще го направи вместо вас.

колко време издържа една батерия на Tesla километри

Все пак смятаме, че там ще бъде списък с опции за дълги резултати, за да разгледаме, ако нашите тестови автомобили са точно ръководство.

Цялостното усещане във вътрешността на кабината съществува много в същото отношение като Golf & # x2014; premium-ish, красиво направен, малко приглушен, но ергономичен. Дори малки докосвания като панти за мазнини на жабките и филцови кубчета за съхранение на върха на тирето (което трябва да кажем, че е леко неподвижно да се отваря на моменти). Това е сред най-добрите в класа.

И така, какво е под капака? Австралийските купувачи ще получат не по-малко от пет двигателя. Входният 110TSI агрегат е 1,4-литров турбо-бензин със 110kW / 250Nm и дезактивиране на цилиндрите, съответстващ на шестстепенна ръчна или шестстепенна DSG трансмисия, с задвижване на предните колела.

Предлагат се два 2.0-литрови турбо-бензина, 132TSI със 132kW / 320Nm и 162TSI със своя 162kW / 350Nm двигател, споделен с Golf GTI. В спецификациите на R-Line това се представя като малък горещ люк на кокили. И двете ще се предлагат само с DSG (с разпуснати гребла) и предразположени 4Motion AWD при поискване.

Дизеловата страна на книгата в Австралия ще включва две предложения, и двете с 2,0-литров капацитет. Това са 110TDI със 110kW / 340Nm, и 140TDI със 140kW / 400Nm. 176kW / 500Nm 176TDI не идва в Австралия, което е жалко. Това са също само DSG и само 4Motion.

Карахме три двигателя, като изцяло новият 132TSI бележка. Това ще бъде продавачът на обем в Австралия и има забележително силен среден диапазон и е по-спокоен от своите предимно естествено амбициозни съперници. VW наистина изглади очевидни турбо изоставания и DSG треперене, при първите впечатления. Има странна, груба бележка за изгорелите газове, която не е съвсем неприятна.

110TDI е типично спокоен двигател с типична трактовка, докато 140TI е ракетен кораб, подобно на дизелите от серия Hyundai / Kia R и серия SkyActiv на Mazda. Капацитетът на тегленето също е до 2500 кг в Европа и този двигател би се справил достатъчно лесно. Тази цифра може да бъде възстановена за горещия климат на Австралия, предстои да видим.

Все пак ще трябва да изчакаме старта на Австралия, за да дадем по-подробни технически отзиви, тъй като ограничените контури на задвижването при изстрелването подчертаваха спокойното шофиране в града и високоскоростното време на Autobahn. Можем да кажем, че DSG са се чувствали добре, реакцията на газта е по-излъскана от старата кола, а общата стабилност на каросерията при 180 км / ч е добре & # x2014; не че някой извън Северната територия няма или би трябвало някога да разбере.

Не успяхме да се справим с много ъгли по този ограничен първи вкус, но общото качество на возене дори на 20-инчови джанти се чувстваше доста плюшено, като калдъръмите, коловозите и мостовите съединения се изпращаха добре. Работата му ще бъде прекъсната, съответстваща на настроения в Австралия Тусон, но се усеща горе, като е позитивно подобна на голф.

Прогресивното електрическо кормилно управление има по-голяма степен на съпротивление, когато ускорите, а ние залагаме, че управлението му и контролът на тялото в ъглите е 90 процента голф, като се има предвид, че Tiguan остава основно един от тях, на кокили. Изолацията от пътния шум по по-гладките немски пътища беше добра, макар дали това остава така на нашите груби чипове, на гуми с нисък профил, остава да видим. Съжалявам, че съм толкова неясна.

Фолксвагенът изпитваше мъки по време на старта тази седмица, за да изтъкне изненадващите способности на Tiguan извън пътя. Всъщност компанията предлага Tiguan с отделен, по-блъф дизайн на носа извън пътя и с по-добри ъгли на подхода. Тази версия не спечели първоначално в Австралия, но ако достатъчно от вас я поискате в коментарите по-долу & # x2026;

Volkswagen, в типично екстравагантен стил, направи миниатюрен офроуд парк в границите на Берлин. Опитахме някои основни магнати, калдъръми, умерен камбър, остри стъпала, изкачвания по хълм с мека повърхност и спускане надолу, за да тестваме системата за управление на спускане по хълма с регулируема скорост на двигателя.

Използвайки превключвателя за избор на режим на шофиране (който също се предлага със спортни и комфортни режими на пътя), можете да изберете специалния офроуд режим, който отново измерва реакцията на газта, програмира DSG да държи по-ниски съотношения, разхлабва контрола за стабилност , променя настройките на амортисьора и активира контрола за спускане на хълма. Достатъчно е да се каже, че с правилните гуми Tiguan ще навлезе по-дълбоко в необработеното, отколкото се досещате.

Всичко казано, новият Volkswagen Tiguan е точно толкова впечатляващ, колкото предполагате. Споделя много с Golf и новите Passat, двата похвални автомобила. Той също е значително по-премиум и практичен от преди. Можете да поставите количка отзад този път, за едно нещо. Нашето ограничено задвижване намекна и за изискани пътни начини, с добро закръгляне на неравностите и силни двигатели.

Това, което Volkswagen е направил с второто поколение Tiguan, е да създаде по-пораснало предложение, което трябва да даде на всеки, който се кани да пусне пари за CX-5, Tucson, Sportage, Kuga и компания, да направи пауза за размисъл. Ако можете да изчакате до септември, за да вземете пробно шофиране и да решите сами, тогава ви предлагаме да помислите за това.

При условие, че Volkswagen може да получи ценообразуването правилно, новият Tiguan по всяка вероятност ще бъде труден автомобил за победа. И като се имат предвид средните продажби на SUV в момента са на покрива, това би трябвало да направи австралийското подразделение на VW наистина много щастливо.