Преглед

2017 ревю на Audi S4 Avant

Защо седан, когато можете да карам? И защо само комби, когато можете да изпълнявате комби? Приветствайте изцяло новото 2017 Audi S4 Avant…

Рецептата звучи достатъчно просто: Вземете семеен комби и го карайте бързо; например, под-5,0 секунди до 100 км / ч бързи. Това е нишов сегмент, без съмнение, този, който предлага перфектното съчетание на практичност със спортни умения; семеен превозвач, способен на хаулин задник, когато се изисква.

Много вагони за изпълнение са идвали и си отивали, но един основен елемент в нишовия сегмент от края на 90-те години е Audi S4 Avant. Днес изцяло новото 2017 Audi S4 Avant маркира шестата итерация на модела.

И кой не обича бърза каруца? Честно казано.



От по-достъпни предложения като SS V Redline Holden Sportwagon, 206 TSI Skoda Superb Wagon, Volkswagen Golf R и Passat 206 TSI R-Line вагони, до по-скъпи опции като Mercedes-AMG & CLA45 Shooting Brake и C43 и C63 Estates , и дори стареенето на Volvo, но все още оживяващо V60 Polestar, опциите са много добри. И нека не забравяме по-големия и по-строг брат на Audi S4 Avant, Audi RS6 Avant.

Но колкото и страхотни да са много от настоящите предложения, първото вагоново оръжие & # x2019; да открадна сърцето ми лично, беше шеметно страхотното Audi B4 Audi RS4 Avant от 1999 година.

Би-турбо 2,7-литров V6 двигател, 0-100 км / ч за 4,9 секунди, само ръчно. Има дума за оригиналния RS4 Avant: шеф.

отзиви за електрически велосипед фантом завихрен

Така че да, аз съм почитател на оживено имение.

Както и да е, откакто първото поколение C4 Audi S4 дебютира през 1991 г., марката с четири пръстена е заета. И в началото на тази година изцяло новото шесто поколение B9 S4 Sedan и S4 Avant стартира на местно ниво.

Цените от съответно от 99 900 и 102 900 долара (преди пътните разходи), и двете споделят идентични основи и задвижвания.

Това означава, независимо дали предпочитате багажника ви да може да поглъща 480 литра или 505L (разширяемо до 1510L със сгънати плоски задни седалки на Avant), четирите колела, управлявани от quattro, се задвижват от изцяло нов турбокомпресор 3.0 -литров V6 двигател, произвеждащ 260kW мощност при 6400rpm и 500Nm въртящ момент между 1370-4500rpm.

Също може да харесате

Преглед преди 23 часа 2019 Преглед на Lexus ES300h F Sport… Преглед28th Дек 2018 2019 Lexus ES300h Sports Luxury преглед… Зареждане ... Преглед преди 2 дни 2020 Преглед на Renault Kadjar Intens… News23 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпиониран… Review19th Август 2018 2018 Alpina B4 S купе ревю ... Покажи повече

Поставяйки го някъде между $ 92,702 270kW / 470Nm Volvo V60 Polestar и $ 105122 270kW / 520Nm Mercedes-AMG C43 Estate, 2017 Audi S4 Avant може да се похвали с 15kW повече мощност и 60Nm повече въртящ момент от своя предшественик, оборудван с V6, оборудван с V6 със 109 610 долара с 3,0 литра.

Преобръщане на кантара с тегло 1675 кг & # x2013; заявен 75 кг по-малко от преди & # x2013; новият S4 Avant е прикачен към оригинален RS4 Avant-равен 0-100 км / ч време от 4,9 секунди.

Само 0,2 секунди от еквивалента на четири врати, времето може да бъде леко подобрение на комбито, но цифрата все още е просто срамежлива (0,1 сек) от тази, която се показват от най-преките му шведски и немски съперници.

Изпълнението на права линия обаче не е всичко и наистина, макар че темпото е разбира се важно, автомобил като S4 Avant има две роли, които трябва да изпълни: Трябва да може да увлече семейство & # x2013; и техните неща & # x2013; наоколо и в сравнителен комфорт и той трябва да има достатъчно мамбо, за да впечатли и зарадва не само шофьора си, но и своите водачи.

Нека започне с последното след това ...

Доставя ли S4 Avant достатъчно бързина, за да гарантира около $ 100k цена? Недвусмислено, да.

Може да липсва малко душа и характер & # x2013; това е доста студено, стерилно и учебник Тевтонски опит в шофирането & # x2013; но няма съмнение в пряката компетентност и способност на S4 Avant.

С помощта на преработеното шаси, новоразработеното предно и задно окачване с пет връзки, адаптивни амортисьори, въртящ момент на въртящия момент и най-новата версия на системата quattro quattro на задвижване на всички колела на Audi S4 Avant е доста добре в копита от точка А до точка B & # x2013; особено когато някои ъгли са хвърлени в сместа.

Седнал с 23 мм по-ниско от стандартния A4 Avant & # x2013; и каране на 19-инчови лети джанти с 10 спици, увити в гума Hankook Ventus & # x2013; S4 Avant разполага с трик механичен централен диференциал като стандарт, който при нормални условия на шофиране изпраща 40 на сто от наличния въртящ момент на двигателя към предната ос и 60 процента към задната.

Ако обаче се получи подхлъзване, той може да хвърли до 85 на сто от наличния въртящ момент, в каквато и ос на колата, която смята, че може да се възползва максимално.

Освен това, нашата тестова кола Floret Silver беше снабдена с опционален диференциал quattro sport на Audi (опция от $ 2950), който използва две предавки за суперпозиция, за да варира разпределението на въртящия момент между двете задни колела.

Това означава в реалния свят, че S4 Avant е един впечатляващ пъргав и отзивчив комби.

най-бързият електрически скутер в света 55 mph

Превъртете системата на Audi Drive Select & пет x режима & # x2013; & # x2018; Комфорт & # x2019 ;, & # x2018; Авто & # x2019 ;, & # x2018; Динамичен & # x2019 ;, & # x2018; Ефективност & # x2019 ;, и & # x2018; Индивидуален & # x2019; & # X2013; включете динамичния режим, а съпротивлението, свързано с твърдия, многофункционален S волан с плоско дъно, веднага се претегля.

Въпреки че никога не се получават много отзиви за офертата, електромеханичният волан не е нелепо изтръпнал и той остава точен и много заобиколен.

Промяната от Comfort към Dynamic също е обединена с явна и очевидна разлика в калибрирането на окачването.

Вместо да усеща докосване, меко и добре, подобно на вагони през ъглите, настройката става значително по-стегната и пристегната, като помага на комбито със среден размер да остане забележимо плоско през ъглите.

Огромно способен и изключително компетентен, S4 Avant е динамично впечатляващ, но не е особено забавно & # x2019; кола за шофиране.

Реакцията на дросела в режим Dynamic е остра, като входовете от десния педал работят добре с осемстепенната автоматична трансмисия на въртящия се конвертор на Audi и спирачките S4 Avant & # x2013; подчертан от 350 мм / шест бутални фронта & # x2013; чифт добро усещане на педала със силна и постоянна спирателна сила.

Работата е там, че няма нищо по пътя на театъра от двигателя, а самата кола никога не усеща толкова бързо, дори излиза от ъглите.

Реалността е, въпреки че всъщност е доста бърза точка-точка, новият 3,0-литров турбо-шестица е толкова линеен в мощността си, че никога не се чувства така, сякаш има някакъв риск от двигателя прекаляване с останалата част от колата.

Дори шофиран агресивно, няма намек за спирачка на колела. Толкова много, че на моменти S4 Avant почти се чувства малко недооценен, тъй като колко рано и трудно можете да се изправите на силния педал, без нито една гума да се драска за сцепление.

Двигателят е гъвкав агрегат, с лесен въртящ момент, който се предлага между 1300-2000 об. / Мин, и добър пикап от средния клас & # x2013; макар и все още много линеен & # x2013; при натискане докрай до 6500 об. / мин.

Интересното е, че така или иначе хората, които се намират навън, от около 3000 об. / Мин., Малко приглушената нотка на двигателя звучи доста напомнящо на стария, 3-литров 3-литров 24-клапан VR6 двигател с естествен аспиратор от оригиналния Mk4-базиран Volkswagen Golf R32 & # x2013; нищо лошо, въпреки че нещата бяха значително по-силни в епично звучащия Голф.

Водени от ентусиазъм, постигнахме пик на разхода на гориво от 16,2 литра на 100 км & # x2013; заявката за комбиниран цикъл на S4 Avant е 7.8L / 100km.

Това каза, че животът не може да бъде все огън и жупел през цялото време, а дърпането на главата ни при средната консумация на потребление спада до 7,2 л / 100 км.

И така, какво харесва S4 Avant, когато темпото се забави и забавните планински пътища се заменят с крайградски улици и ежедневно се смила вътрешният град? Е, малко смесено.

Подобно на повечето продукти на Audi, кабината все още се чувства от висок клас и с много голяма премия.

Вътре ще намерите осветен алуминий & # x2018; S & # x2019; ритници отпред, околно осветление, вложки от Alcantara на вратите и множество меки на допир, хром и алуминиеви акценти, разпръснати из общо черната и сивата кабина.

Част от опционалния пакет за изпълнение на стойност 5900 долара S, тестовият ни автомобил отбеляза и инкрустации от въглеродни влакна по тирето, надолу по тунела на трансмисията и по вратите, както и набор от спортни седалки от кожа, украсени с диамант.

колко коли Tesla прави годишно

Отопляеми, регулируеми по мощност и се отличават с функция за масаж, както и с електрическа странична опора за болтове и пневматична лумбална опора, седалките може да изглеждат привлекателни, но ние открихме, че не са толкова удобни и особено не са страхотни за по-дълги престоя зад бяло зашит волан с пластмасови превключватели на гребла.

Необходим брой държачи за чаши, USB и спомагателни входове и 12-волтови контакти се отчитат, а за съхранение се адресира с полузатворен кош за централна конзола, ръкавица с малък изход и стройни джобове на вратата.

За съжаление, предвид това, което очакваме от Audi, някои бутони и контроли са по-кликни и по-евтини, отколкото би трябвало да са в луксозен автомобил на стойност 100 000 долара, и информационно-развлекателната система MM4 на S4 Avant и MMI и Audi Drive Select tech може да бъде донякъде ергономично тромав за използване.

Състои се от фиксиран, 8,3-инчов централен тире, отгоре монтиран дисплей, бутони в тунела за предаване и главен въртящ се контролер, системата & # x2013; която включва сателитна навигация, 360-градусова камера, 10-високоговорителна озвучителна система, цифрово радио DAB +, свързаност с Bluetooth телефон и аудио стрийминг и поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto & # x2013; не е винаги най-интуитивната за навигация или работа.

Досадно също, когато седите на шофьорското място, ротационният контролер на MMI блокира зрителната линия към системата Менюто & # x2019; бутон, така че можете да видите самия бутон, който трябва да намерите, за да получите достъп до главното меню на системата. Не е полезно.

Приятно е, че все по-популярният 12,3-инчов виртуален пилотски кабин на Volkswagen Group също е на борда, като персонализираният дисплей на водача предлага широк масив от информация, който можете да избирате, което прави индивидуализацията лесна.

Плъзнете се в леко загънатите задни седалки на S4 Avant и, докато помещението за крака е доста добро, облегалката за глава не е всичко необосновано стегнато и # x2013; и двете работят в комбинация с висока централна гърбица на задния етаж, за да направят пространството на втория ред в 4745-милиметровия вагон да се чувстват по-ограничаващи, отколкото би трябвало.

Има обаче сгъваем централен подлакътник с две разгънати държачи за чаши отзад, заедно със задни отвори за въздух, два мрежести джоба за карти, дръжки за захващане, куки за палто, индивидуални светлини за четене и ръчни сенници за ръчно изтегляне & # x2013 ; последната опция за 390 долара също се побра на нашия автомобил.

Монтираните за обувки освобождавания на задната седалка се присъединяват към конвенционалните издания на рамото на седалките, въпреки че независимо от това, което решите да използвате, отпадането на задните седалки е все още процес в две стъпки, тъй като първо трябва да освободите задните седалки и след това да натиснете физически ги препратете сами.

В багажника ще намерите две полезни LED светлинни ленти, две малки сгъваеми куки за багаж, 12-волтов изход и резервно колело, спестяващо място, скрито под пода. Има и регулируем товар завеса и стандартната задна врата на S4 Avant & # x2013; с технология за отваряне на сензори за движение & # x2013; се отваря и затваря доста бързо.

Но макар че приличната обувка може да компенсира леко тесен втори ред, има още два забележителни недостатъци на S4 Avant, които са по-трудни за пренебрегване.

Едното, изглежда, че изненадващо неограниченият начин на шосейния шум изглежда е в състояние да проникне през кабината на S4 Avant, а другият може да бъде истински прекъсвач на сделки за някои купувачи: возенето.

По-малко проблем с гладък битум, по-груби повърхности, рев на гуми и шум от пътя е достатъчно силен, че дори да говорите с пътниците & # x2013; особено тези на задната седалка & # x2013; изисква гласове да бъдат повишени само за поддържане на разговор.

Далеч не е идеален за луксозен автомобил на стойност 100 000 долара, това е особено странно, като се има предвид, че автомобилът всъщност върши похвална работа за блокиране на външния шум от трафика.

По-разочароващо обаче е натоварената и прекалено рязка возия на S4 Avant.

Дори в режим Комфорт нещата са ненужно твърди за ежедневните дейности, а преминаването към динамичен режим само влошава нещата.

Никога направо катастрофално или откровено нерешено, важно е да се отбележи, че ако вероятно ще правите по-спокойни семейно ориентирани километри, отколкото планински взривове с пълни дросели, имайте предвид, че може да намерите много комфортен режим в S4 Avant очевидно не & # x2018; комфорт & # x2019; достатъчно.

rad mini стъпка до 2020 г

По-успокояващо може би & # x2013; извинете за каламбура & # x2013; е моделното стандартно включване на адаптивен круиз контрол, активно подпомагане на лентата за движение, асистент при дълги светлини, следене на слепо и автономно спиране при аварийно спиране (AEB) с разпознаване на пешеходци.

Той също се покрива от тригодишна / неограничена километрова гаранция и три години пътна помощ. Планирани услуги за дванадесет месеца / 15 000 км за живота на гаранцията варират от $ 575 до $ 879 & # x2013; на обща стойност $ 2029 & # x2013; Въпреки това, S4 Avant отговаря на условията за покритие по програмата за сервизно обслужване на оригиналната грижа на Audi, което означава обща цена от 1620 долара за първите три години или 45 000 км на годишно планирано обслужване.

Въпреки несъвършеното возене и някои въпроси относно задното място, 2017 Audi S4 Avant е солиден, сигурен и до голяма степен добре изпълнен комби.

Добър, но не съвсем страхотен, S4 Avant просто пропуска марката, когато става дума за приковаване на две от основните си цели.

Не е нито толкова удобен, нито толкова просторен, колкото трябва да играе ролята на ежедневния семеен превозвач и липсва по отношение на ангажираност и индивидуалност, когато вземете колата и път към себе си.

Нашият съвет? Ако вече знаете, че искате S4 Avant, купете го. Там няма съмнение, че много ще ви хареса.

Ако, обаче, просто погледнете навлизането на пазара на комби, представяме да прекарате малко време в нещо като Skoda Superb 206 TSI комби или Volkswagen Passat 206 TSI R-Line комби или дори да вземете завъртане около блока в Mercedes-AMG C43 Estate или Volvo V60 Polestar.

Предполагам, че казвам, че поне за мен е толкова добро, колкото и 2017 S4 Avant, сърцето ми продължава да жадува след стар B5 RS4.

Кликнете върху раздела Галерия за повече 2017 изображения на Audi S4 Avant от Том Фрейзър.