Новини

2017 Ford Transit Custom 290S auto v Volkswagen Transporter TDI340 сравнение на автомобили

Нарастващото мнозинство шофьори и доставчици избират автоматични трансмисии за своите микробуси, в опит да дадат левия си крак за почивка в ежедневното смилане на решетката.

По-голямата част от тези продавани микробуси са предпочитаните от флота (но обикновени за шофиране) Toyota HiAce и вечнозелената Hyundai iLoad, но тук разглеждаме следващата лента надолу.

Най-новият микробус, който ще се сдобие с автоматичен превключвател е Ford Transit Custom , което тестваме тук в базата на късите колела (SWB) 290S под формата на един от най-близките си съперници & # x2013; на Volkswagen Transporter TDI340 SWB.



Тази двойка се е утвърдила като телбод от средния клас ван заедно с гореспоменатите Toyota и Hyundai, плюс (само ръчно) Renault Trafic, 45 975 долара автомобил Mercedes-Benz Vito 114 BlueTEC и изгодна база $ 33 000 LDV G10.

Често този чифт леко премиум микробуси се закупуват от единични оператори, които искат нещо удобно за мобилния си офис, или такива, които са привлечени от примамката на евроконя.

Но кое е най-добре и защо?


Цена и спецификации

Фолксвагенът е на цена от 41 390 долара преди разходи по пътя с автоматична трансмисия DSG, в сравнение с 42 444 долара за Ford с авто.

За сравнение, MSRP на HiAce дизелов автомобил е 40 080 долара, докато iLoad с този тип задвижващ механизъм е 41 790 долара. Китайският дизелов автомобил LDV G10 е насочен към бюджетни купувачи на 31 490 долара, подбивайки дори базовия Transporter Runner.

Разбира се, всичко това редовно се продава на дилърско ниво за по-малко от това & # x2013; често зависи от това, че предоставяте ABN.

колко шеви болта са продадени

На снимката: Ford (отгоре) и Volkswagen

Нито е зареден с оборудване, но предлага стабилни основи, като защита от предни и странични въздушни възглавници, контрол на стабилността, който се справя с товари, круиз контрол, влизане без ключ, контрол на задържане на хълма, климатик, Bluetooth телефон и аудио и USB входове и един (лява) странична плъзгаща се врата.

Транзитният обичай също има стандартна стоманена преграда с прозорец, за да изолира кабината от шума от товарното пространство и предлага защита, плюс ограничител на скоростта, заедно с круиз, подлакътник на водача, цифрово радио, изящни сгъваеми багажници на покрива и дори отоплявани седалки.

Транспортерът няма тези неща, но има система за многократно сблъскване, която ви спира автоматично след заден двигател, усилвател за умора на водача, задни сензори за паркиране, дневни светлини и 5.0-инчов сензорен екран в сравнение с Ford & apos ; статичен 4,0-инчов блок.

На снимката: Ford (отгоре) и Volkswagen

Фургоните са микробуси, всеки предлага списък с опции.

Фордът може да се предлага с пакет, който добавя 5.0-инчов екран със сателитна навигация и камера за заден ход, плюс всестранни сензори за паркиране, за 2100 долара. Плъзгаща се врата RHS е $ 1000, докато асансьор вместо стандартните двойни врати за плевнята е $ 550. И накрая, металната боя е $ 550, но за $ 1150 можете да поръчате фабрично повече от 100 различни цвята.

Volkswagen има много по-дълъг списък от опции. Можете да увеличите до 6,3-инчов сензорен екран, както виждате в нашия тестер за $ 850, плюс можете да добавите фабричен sat-nav за още $ 850 и App-Connect (Apple CarPlay и Android Auto) за $ 410. Камера / дисплей за заден ход е 610 долара. Плъзгащата се врата RHS е 1220 долара, а задните врати за плевнята са 510 долара.

Други функции са метална боя (1220 долара, осем варианта за цвят), задни прозорци за 410 долара поп (двойно повече, ако искате да се плъзгат), помощна лента за 1110 долара, гумен натоварващ под за 470 долара, климатизация на товарната зона за $ 1120 и тежкотоварно окачване за $ 410. Можете също така да получите фиксирана товарна преграда с прозорец за $ 610 или твърда бариера при катастрофа като аксесоар.

Ние казваме, че датчиците и камерата за заден ход са жизненоважни предвид липсата на видимост навън. Предпочитаме, че не трябваше да плащате допълнително за нещо толкова основно, особено за Ford, който изисква да го получите като част от пакет от 2100 долара. Лоша форма ...

тесла модел х врати с крило на чайка

Интериори

Битката за надмощие в кабината е тясно водена, като единият ход на подписа е противодействан на другия & # x2019;

Интериорът на Volkswagen е по-малко надут, по-решителен и подобен на автомобил. Вградения 6,3-инчов сензорен екран е страхотен, с просто свързване и App-Connect, за да огледате телефона си, било то Apple или Android. Моля, заплатете за допълнителната камера за заден ход. Направете услуга на другите участници в движението.

Пластмасите са твърди и лесни за почистване и всичко се завинтва заедно с немската ефективност. Има също така удобни открити складови помещения във вратите, на върха и на покрива & # x2013; повече от кабината на Ford.

На снимката: Volkswagen

Ергономично, вие получавате шофьорска седалка с достатъчно регулиране на височината и дори различни степени на опора на лумбалната част (фини), както и регулиране на рейк и достигане на кожения волан. Има и цифров ускорител.

Опционалната седалка за пейка за двама души се сгъва надолу и също леко се отклонява, въпреки че няма сгъваема работна маса, интегрирана в средната седалка, както се предлага на Ford. Има и по-малко място за крака за пътника от Ford.

Фасцията на Ford представлява бъркотия от бутони, покрити от малък екран, макар че, ако слизам от работна площадка с мръсни ръце, може би просто предпочитам това пред размазване на сензорен екран.

Също може да харесате

News17 часове преди Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на корабите на Междузвездни войни ... Преглед7th Sep 2018 2018 Hyundai iLoad LWB авто дизел лифтбек преглед ... Зареждане ... Преглед преди 2 дни 2020 Renault Kadjar Intens преглед ... Преглед20th June 2018 2018 Renault Trafic SWB 103 преглед… Преглед преди 17 часа 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Покажи повече

На снимката: Ford

Подобно на Volkswagen, Bluetooth сдвоява лесно и има ясно качество на звука. Дисплеите с камери за заден ход и заден ход могат да бъдат залепени на малък екран, разположен на километри разстояние, но поне те са там!

Има по-малко кътчета за съхранение, но малките държачи за чаши до коленете ви и затварящият кубик на капака на инструмента, който съдържа вашия USB вход, са приятни докосвания.

Седалката на водача и воланът имат достатъчно регулиране като VW, а Ford оправя германеца с по-дълбоките странични стъкла и страничните огледала с две секции, които подобряват видимостта извън борда. Отдолу, пластмасовата облицовка не е толкова успокояващо последователна, колкото VW & # x2019; s.

Но голямата печеливша точка на Ford е твърдата метална преграда, която защитава пътниците в кабината от товарния участък, а също така избягва бумните шумове и студа & # x2013; въпреки че малкият прозорец и вратите на плевнята с голям среден стълб боли задното зрение.

Разбира се, много хора биха предпочели основна бариера при сривове, а VW оставя този избор на вас. Но за средностатистическата градска традиция притежаването на солиден протектор в стил Форд има толкова много качества. Има и прикачени куки за палто & # x2026;

В него има всичко, що се отнася до дължината, като 4972-милиметровият Ford 82 мм е по-дълъг от Volkswagen, въпреки че последното междуосие с 3000 мм е 67 мм по-голямо.

12 волтова литиева батерия

На снимката: Ford (отгоре) и Volkswagen

И двете са с дължина на натоварване малко над 2,55 метра, макар че Ford има готини плитки битове под седалките, за да приюти по-дълги предмети, като например тръби. Ford също има допълнителни 146 мм ширина, за да се запази между арките на колелата, макар и двете да са по-широки от стандартния палет в най-тясната им точка.

Можете да имате Фолксваген с по-високи покриви, но стандартният ни тестер на покрива отговаря на всичко 1,4 м височина, подобно на Ford.

И двете се предлагат стандартно с една плъзгаща се странична врата, монтирана от страната на пътника. Стандартната задна врата на VW & # x2019; е покривен шарнирен модул с удобна за мотокар настройка на двойни врати със странично монтирани панти и 180-градусови отвори. И двата микробуса също имаха подова защита и привързващи бримки на пода (осем за Ford, шест за Volkswagen).


задвижвания

Както Transit Custom, така и Transporter използват 2.0-литрови турбо-дизелови двигатели с акцент върху въртящия момент на по-ниско ниво и спокойна мелодия, благоприятна за дълголетието.

Агрегатът на Ford (наскоро модернизиран) има 96kW мощност при 3500rpm и 385Nm въртящ момент между 1500 и 2000rpm, докато двигателят на Volkswagen прави 103kW при 3500pm и 340Nm между 1750 и 2500rpm. Странична забележка, iLoad прави 441Nm.

Наскоро Ford изхвърли стария 2.2, като този нов модул е ​​тестван тук, използвайки AdBlue за намаляване на емисиите на NOx.

За разлика от задвижването на задните колела (RWD) HiAce и iLoad & # x2013; където задвижваните колела са в основата на всяко натоварено тегло & # x2013; тази двойка е с предно задвижване (FWD) и затова трябва да издърпате & # x2019; товари, а не & # x2018; push & # x2019; тях.

не 14-50 тесла

Ford използва нова шестстепенна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент и ръчен режим, управляван от fiddly бутон на превключвателя. VW има седемстепенна DSG (скоростна кутия с двоен съединител) с ръчна и спортна & # x2019; режими & # x2013; последният от които просто държи на ниски съотношения при по-високи обороти на двигателя, за да постигне максимален отговор.

И двата микробуса се предлагат с шестстепенна механична скоростна кутия за няколко бона по-малко.

Volkswagen има максимален капацитет на теглене на спирачно ремарке 2500 кг, в сравнение с оскъдните 1800 кг за Ford & # x2013; въпреки че ръчният Transit Custom може да хвърли 2500 кг.

Въпреки че Ford предлага 45Nm по-голям въртящ момент по-рано в оборотите, всъщност Фолксвагенът стигна до 80 км / ч с товар от 700 кг на борда, с пълна секунда по-бърз (10,4 сек).

И двата двигателя са страхотни, но сравнително тихи и не са склонни да изпращат твърде много вибрации през волана. И двамата най-щастливо седят около 2000 оборота в минута, весело се отдалечават и не се мъчат да теглят на 20-градусов хълм.

На снимката: Ford (отгоре) и Volkswagen

Ford скача от линията по-бързо от VW, тъй като последният DSG има типичния момент на колебание от празен ход, освен ако не измерите входовете на дросела. Но това е много по-добре веднъж навити, с решителни промени и допълнително високо съотношение на въртене.

Това каза, ако вие сте типът човек, който се движи из града с & # x2018; точка-и-снимай & # x2019; стил, използващ тежък газ, вероятно ще предпочетете Ford. Този тестер се използва за DCTs от най-разнообразни (от които DSG е един) и по-скоро харесва начина, по който се чувства малко като ръководство.

Ще има някои хора, които не желаят да поставят DSG през машината през работното превозно средство, въпреки че установихме, че опитът на шофиране в нашия тестер (който имаше само 440 км на одо) е доста плавен. Има много T5 Транспортери с DSGs там, на север от 200 000 км също. Посочете транзитния обичай в тази бележка.

На снимката: Ford (отгоре) и Volkswagen

Двигателят на Ford има претенция за икономия на гориво в комбиниран цикъл от 7,2 л / 100 км & # x2013; 0,5 л / 100 км превъзхожда претенцията на Volkswagen. Съответните резервоари са 72L и 80L.

На нашия смесен цикъл, който веднъж е бил ненатоварен, всъщност открихме, че Volkswagen е малко по-пестелив, но подбива претенциите си и управлява впечатляващите 7,5 л / 100 км в сравнение с 8,1 л / 100 км за Ford. Това е много малка разлика и двете със сигурност са по-ефективни от надеждния, но груб 3.0 на HiAce.

За да бъда честен, доста трудно се разделя двойката, въпреки че Ford печели на хартия. И все пак VW го приема за нос, след като потвърди, че DSG не е за всички.


Возене и управление

Фургоните са страхотни за шофиране, защото седите много високо, там е малко разстояние до предната част на колата и големи странични стъкла. Боли само външната видимост.

Custom Transit Custom има необичайно бързо управление, което му придава усещане за автомобил. Той се превръща добре в ъгли и остава необичайно плосък през тях. Кормилното управление на VW има по-голямо съпротивление и по-бавно съотношение.

От друга страна, качеството на возене на Volkswagen без товар е очевидно превъзходно, с пружини, които поглъщат и закръглят по-добре острите удари, и каросерия, която се отклонява впоследствие по-бързо от неуредения и пого подобен на Ford.

Хемптън Бей светодиодни слънчеви светлини

Това каза, и двете се установяват веднага с теглото си на борда, както очаквате.

Там, където Форд наистина е на ръба, е усъвършенстване, благодарение на тази преграда, която ви привлича от всичко, което се случва отзад. В резултат на това е малко по-тихо & # x2013; въпреки че VW не е прекалено бум & # x2013; и нагревателят / променливотока работи по-бързо.

Ако се движех наоколо с лек товар, явно превъзходното возене на Volkswagen щеше да му даде предимство. От друга страна, ако носех 500 кг плюс, Фордът с преградни краища напред.


Текущи разходи

Фордът разполага с дълги интервали на обслужване от 12 месеца или 30 000 км (който е на първо място) на цени от $ 425, $ 565 и $ 425 за достигане на първите три посещения. Има и тригодишна / 100 000 км гаранция и безплатна пътна помощ.

Интервалите на Volkswagen са 12 месеца и 15 000 км, като първите три посещения са на цени от $ 459, $ 675 и $ 533. Транспортерът също има тригодишна / неограничена гаранция за разстояние и безплатна пътна помощ.


присъда

И двата микробуса правят страхотни алтернативи на най-продаваните в клас & # x2013; безшумен iLoad и датиран HiAce & # x2013; предлагат автоматичен превключвател, докато Trafic не прави и подбива изключителния RWD Mercedes-Benz Vito със седемстепенното си автомобилно движение с няколко бона.

Фордът има тази преграда като стандарт, по-интуитивна кутия из града и би трябвало да е по-евтина за работа. VW е по-удобен при лоши пътища и има по-интериорен интериор. По отношение на носенето на товари, в него има всичко.

Това наистина се свежда до цената, която договаряте.


Марка / Модел Ford Transit Volkswagen Transporter
вариант 290S SWBTDI340 SWB
Цена $ 42,440 41 390 долара
двигател 2.0 турбо дизел2.0 турбо дизел
мощност 96kW @ 3500rpm103kW @ 3500rpm
Въртящ момент 385Nm @ 1500 2000 2000rpm340Nm @ 1750 & # x2013; 2500rpm
път FWDFWD
трансмисия Шестстепенна автоматична Седемстепенна DSG
Заявено гориво econ 7.2L / стоKm7.7L / 100km
CA гориво econ 8.1L / стоKm7.5 L / стоKm
Резервоар за гориво 72 L80L
Капацитет на теглене 1800кг (2500кг ръководство)2500 кг
полезен товар хиляда и тридесет и пет килограма1 216 кг
GVM 2940кг3000кг
GCM 3940 кг (ръководство за 4840 кг)5300 кг
дължина четири хиляди деветстотин седемдесет и два милиметра4890мм
широчина 2290мм2297мм
височина 2007мм1990милиметра
междуосие 2 933мм3000мм
Обръщане на кръг 10.9m11.9m
Спирачни дискове отпред / отзад 288мм / 288мм Триста и осем мм / 294mm
Дължина на товара 2555 ммдве хиляди петстотин седемдесет и две мм
Между арки 1390мм1 244 мм
Височина на натоварване 1406мм1410 мм
Обем на товара 5400 & # x2013; 6000L 5800L
Размери на страничната врата 1030мм х 1320мм1017мм х 1282мм
Looking for a deal on this car? Chat to us now