Преглед

2017 Ford Transit Персонализиран автоматичен преглед

Средно големият микробус Ford Transit Custom вече има автоматична трансмисия, за да разшири привлекателността си. Той остава първокласен претендент срещу конкурентите, но пазарното му позициониране все още е недостатъчно.

В много страни Ford Transit е нещо като дума за ван. Австралия може би е една от тях, въпреки че продажбите й не се отразяват толкова.

Въпреки постоянното признание, австралийските продажби на Transit Custom седят под Renault Trafic и Volkswagen Transporter през 2017 г. и едва ли превъзхождат малко познатия LDV G10 от Китай. Hyundai iLoad и Toyota HiAce го продават повече от 5: 1.

Голяма част от това се свежда до първоначалното позициониране на Ford и по-слабите взаимоотношения с големите купувачи на автопарка. Но това е основно скоростната кутия. Доскоро Custom Transit Custom можеше & # x2013; точно като Renault & # x2013; да има само ръководство.



Разбира се, европейците обичат да сменят собствените си зъбни колела, но австралийците като цяло не правят. Дори купувачите на микробуси, които & # x2013; когато мислите за това & # x2013; са заседнали в решетка повече от всеки от нас. Около 60 на сто от купувачите, често основни автопарки, търсят автоматична трансмисия.

Нищо чудно, че Ford Australia е толкова желаещ да ни каже, че най-накрая е получил достъп до Custom Transit при задвижване на предните колела (не RWD като iLoad и HiAce) с опционална автоматична трансмисия, за да разшири мрежата си и да привлече повече купувачи, независимо дали те са търговци с един оператор или купувачи на голям флот.

Може би това е причината за пресата, която ни отпусна за няколко дни, носеше дъгова обвивка, която може да се види от космоса (макар че истинската обосновка е да се популяризира фактът, че можете да поръчате своя Transit Custom в повече от 100 фабрични цвята , включително г-н Whippy розово, за $ 1150, ако сте готови да изчакате да пристигне). Има само пет & # x2018; редовни & # x2019; налични цветове.

Шестстепенното авто е допълнителна опция, която изтласква входната цена до 42 240 долара преди разходите по пътя за тестваната тук 290S къса база между колелата (SWB) и 44 444 долара за дългосрочното междуосие от 340 литра. Все още можете да изберете шестстепенното ръководство, като $ 39 690 (SWB) и $ 41 690 (LWB).

са законни уличните електронни велосипеди

Също може да харесате

Зареждане ... News17 часа преди Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на кораби Star Wars ... Преглед преди 2 дни 2020 Renault Kadjar Intens преглед ... News21st Април 2017 CarAdvice News Desk: Седмичното приключване за 21 април 2017 г. ... News17 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, хибриден плъгин и EV шпионин ... Преглед преди 2 дни 2020 преглед на BMW X1 sDrive18d ... Покажи повече

Ergo the Transit все още не е евтин, засенчващ ключови дизелови автомобилни съперници като Hyundai iLoad (41 790 долара), Volkswagen Transporter TDI340 SWB (41 390 долара) и грубата, но надеждна Toyota HiAce LWB ($ 40,080). Ръчният Trafic SWB 103 струва $ 37 990. Естествено притежателите на ABN ще се справят по-добре от това на всички микробуси.

Но това не е само предаването, което е ново. Актуализираният транзит с предно задвижване също получава 2.0-литров & # x2018; EcoBlue & # x2019; турбо-дизелов двигател на мястото на стария 2.2, с повече мощност и въртящ момент, но по-ниска употреба на гориво и емисии & # x2013; достатъчен да отговаря на строгите Euro 6 стандарти.

Ревизираният агрегат прави 96kW мощност при 3500rpm и 385Nm между 1500 и 2000rpm, увеличаване на 4kW / 35Nm спрямо изходящите 2,2-литрови Euro 5-съвместими. Използването на гориво също намалява с заявените 11% до 7,2 л / 100 км & # x2013; все още 0.8L / 100 км повече от ръчната версия.

Двигателят е снабден със система за спиране / пускане за отказ, която е сравнително усъвършенствана, доколкото тези системи отиват, и което създава приятна тишина в мрежата. Той също така изисква течност от AdBlue, за да преобразува NOx в азот и вода. Свикнете с тези функции & # x2013; скоро ще бъдат на всички микробуси.

Ford смята, че два месеца тестваше тестови превозни средства с максимална скорост, изкара ги от -40 ° C до тегленето на напълно натоварени ремаркета при топлина от 50 ° C, след което отвори и затвори вратите и капака повече от 250 000 пъти. С други думи, Ford смята, че Transit ще предприеме битката с непрекъснато надеждната Toyota.

Ford & # x2019; 2.0-литров двигател с мощност 96kW / 385Nm седи зад дизеловия iLoad (2.5-литров турбо със 125kW / 441Nm), но предлага повече въртящ момент от другите дизелови съперници като HiAce (3.0-литров турбо със 100kW / 300Nm), Trafic (1.6-литров двутурбо със 103kW / 340Nm) и Transporter (2.0-литров турбо със 103kW / 340Nm).

Тази цифра на въртящия момент е ключът към производителността на Ford, която като цяло е много добра. Нашият тестер за къси колела се дърпаше нетърпеливо под тежката дроселова клапа, пробивайки се в пропуски и бързо от светофарите. Той също така има силен среден диапазон, допълващ кладенеца с въртящ момент от долния край, което ви осигурява добра реакция на търкаляне и сила на дърпане при зареждане.

Шестстепенната автоматична трансмисия на въртящ момент е доста решаваща при преместване на скоростта и гладко в начина, по който преминава през съотношенията. Това е по-плавно изживяване при по-тежки входове на газта, отколкото DSG-оборудвания VW Transporter.

Ford също свърши солидна работа, изолирайки кабината от шум, вибрации и грубост от дизеловия двигател. Интериорът е далеч по-тих от iLoad или HiAce, в голяма степен, тъй като има стандартна преграда от стомана и стъкло като Renault.

Не са направени промени в окачването или кормилното управление. Накратко, Transit Custom остава сравнително ангажиран и приятен за шофиране, с директно управление, тесен кръг от 10,9 метра завой, типично доминиращо положение за шофиране и нетърпение да се включи, което е по форма на тялото му. Ако има някакъв микробус, който е малко забавно за шофиране, това е този.

От друга страна, окачването & # x2013; MacPherson опъва предни и листови пружини отзад & # x2013; например може да бъде малко неудобно, когато се натовари над велпапе в сравнение с кукерското Renault, например. И все пак той се утаява, когато е натоварен и под всякакъв вид убива HiAce за комфорт. Но тогава буквално всичко прави & # x2026;

Капацитетът на Transit Custom е дълъг 4972 мм, широк 2290 мм, включително големите странични огледала и височина 2007 мм със стандартните 130 кг покривни стелажи. Собственото тегло е 1905 кг, а GVM - 2940 кг, което дава на автомобила полезен товар от 1035 кг (по-лекото ръководство има полезен товар от 1088 кг).

Автомобилът също има значително по-нисък капацитет на теглене от ръчния, при 1800 кг спирачен с пакет за теглене на Ford, в сравнение с 2500 кг. Това дава на Auto Transit Custom 290S брутна комбинирана маса от 3940 кг & # x2013; не е страхотно по класови стандарти в сравнение с гореспоменатите съперници. Бъдете внимателни, за да проучите своите товари преди да купите.

Custom Transit се предлага със задни врати на плевнята, които могат да се отварят на 180 градуса (задната подемна камера може да бъде избрана за 500 долара) и една единствена плъзгаща се страна от пътника. Нашият тестер дойде с двойни плъзгащи се врати за достъп чрез натоварване & # x2013; опция, за която Ford ще ви таксува 1000 долара, освен ако търговецът не ви сключи сделка & # x2013; което намалява обема на товара от 6 кубически метра VDA до 5.4.

Линкълн навигатор 2020 има ли врати с крило на чайка

Защитената товарна зона има 1390 мм място между арките (австралийските стандартни палети са 1165 мм х 1165 мм) и е широка 1775 мм, височина 1406 мм и дължина на пода 2555 мм (LWB има 2922 мм).

Товарното отделение се осветява, има осем пристягащи бримки и е екранирано от кабината от тази преграда.

Стандартното оборудване включва 16-инчови стоманени джанти, обвити в гуми 215/65, със стоманена резервна част, круиз контрол със ограничител на скоростта, кожен волан, ръчен въздух, USB / Bluetooth връзки, цифрово радио, три 12V гнезда, платнена гарнитура, шофьорска седалка с подлакътник и регулиране на лумбалната част и малко 4.0-инчов екран.

Нашият тестер дойде с пакета City Nav за 2100 долара, който добавя камера за обратно виждане, сензори за паркиране на преден / заден, 5.0-инчов екран и сателитна навигация. Просто не трябва да плащате допълнително за тази технология, като се има предвид, че Transit Custom вече е скъп за този клас. Що се отнася до информационните развлечения, iLoad печели убедително, въпреки че отбелязваме, че VW ви изклаща и допълнително.

Дата на пускане на Chevy Bolt 2021 г

Кабината на Transit Персонализирано изглежда малко датирана, но работниците с мръсни ръце ще предпочетат да натискат масата от бутони, а не сензорен екран. Има достатъчно широко регулиране на колелата и седалките, добра видимост отзад и усещане за здравина. Много отвори за съхранение & # x2026;

Пътниците получават и шест въздушни възглавници (двойна предна, предна и завеса) и петзвезден ANSAP тест за катастрофа от момента на тестване на превозното средство през 2014 г. Вие не получавате нито един от технологиите за активна безопасност, като напр. точков мониторинг, предупреждение за сблъсък напред или автономно спиране при аварийни ситуации, но обновената система за контрол на стабилността включва помощ при напречен вятър.

Отличното потискане на NVH вътре в кабината означава, че телефонните разговори по Bluetooth системата са по-лесни за участие от повечето конкуренти. Наистина, за натоварен спакер / водопроводчик и други, които имат стелажи, но не е необходимо да теглят огромни товари и който е в движение през целия ден, тихият и лесен за управление Transit Custom има истинска привлекателност.

От гледна точка на текущите разходи, Ford също засили търговския си фокус със своя сервизен план. Поддръжката на новия 2.0-литров двигател се дължи на всеки 12 месеца или на 30 000 километра, а не на всеки 15 000 км, както беше преди. Това е много кейове без смяна на масло и филтър & # x2026;

Гаранцията вече е по-добра и за шофьори на разстояние, с три години / 200 000 км покритие и същата за пътната помощ на марката. Има и петгодишна гаранция, покриваща корозия на перфорация на тялото.

Всичко казано, Ford Transit Custom е микробус с ясен план. От обратната страна цената не е напълно правилна, особено след като започнете да отмествате опции и разочароващото автоматично автоматично понижава възможностите за теглене и пренасяне на автомобила.

Това каза, че тихият, забавен за шофиране, много безопасен и иначе приветлив ежедневен микробус, който ще оправдае ценовата цена на премията за определени потребители. Ние си представяме, че мрежата на Ford знае, че трябва да предлага остри сделки срещу iLoad, Transporter и Trafic (и други) и като такива бих препоръчал на tradies да погледне и да види какво може да си представи.

Кликнете върху раздела Снимки за още изображения от Джоел Стрикланд и Том Фрейзър.