Преглед

2017 преглед на Toyota HiLux TRD

2017 Toyota HiLux TRD ute добавя някои стилни екстри към серията с двойно кабина SR5 с двукабинни кабини 4x4 ute. Заслужава ли си допълнителните пари?

Днес ние ще разгледаме нещо наистина вълнуващо, което е разработено от Toyota & # x2019; бърз екип, TRD , Това е # x2019; 2017 Toyota HiLux TRD ,

Чакаме какво?

Toyota Racing Development не е работил този нов модел до инч от живота си и наистина не е направил нищо, за да стане много по-спортен от стандартния автомобил. Но е по-стилен & # x2026; нали?



Официално посочена от японската марка като Toyota HiLux 2017 с аксесоари за TRD, от тук нататък ще я наричаме HiLux TRD. Той разполага с редица допълнителни битове за стайлинг, които ще го накарат да се бори срещу водещи, ориентирани към стила утети, предлагани от конкурентни марки.

Той се базира на дизеловия 4х4 модел Toyota HiLux SR5 с двукабина, един от най-продаваните варианти, а също и най-скъпият. И с пакета за оборудване, прикрепен към този модел, цената за тази версия на HiLux е по-висока, отколкото видяхме от последния, правилен TRD HiLux с презареждания бензинов V6 двигател.

Това е правилно, за да получите автоматичната версия на шест скорости, която имаме тук, ще ви върне 60 990 долара на разстояние в бяло или 61 540 долара в черно. Ако искате ръководство, ще спестите два бона.

Този вид разходи означава, че той не е толкова скъп, колкото Ford Ranger Wildtrak и Volkswagen Amarok V6 Ultimate, но е доста скъп, като се има предвид, че се базира на стандартната спецификация SR5, макар и с няколко екстри.

Частите, получени от Toyota Racing Development, включват нова черна решетка, TRD долен финишер на бронята, червена плъзгаща се плоча, за да се предпази купето при повторно разпръскване на втулката и четири разширяващи корпуса арки на колелата.

Има нови 18-инчови черни сплави, прибрани под тези пламъци, и те имат същите гуми Dunlop като модела SR5. Блясъка е премахнат и от спортната лента във ваната, докато там са включени и облицовка за вана, меко тоно, покривало за осветяване на опашката, калница и комплект за теглене.

Също може да харесате

Преглед преди 17 часа 2019 Lexus ES300h F Sport преглед ... News29th Mar 2017 2017 Toyota HiLux TRD пристига от $ 58 990 ... Зареждане ... News18th Sep 2017 Toyota HiLux ъпгрейди и подобрения: местната ръка 'не почива на лаври' ... News9th Jun 2017 CarAdvice News Desk : Седмичното приключване за 9 юни 2017 г. ... News17 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионин ... Покажи повече

Вижте, не е моята работа да ви кажа дали промените в стила са направили HiLux по-привлекателен или не. Но хайде. Те имат.

Но тъй като това все още е SR5 под цялата хитрина на TRD, вие все още получавате отличните автоматични нивелиращи светодиодни фарове на Toyota, черни странични стъпала и въвеждане без ключ и стартиране с бутон.

Въпреки че ситуацията на безопасност с HiLux е прилична, тя не е толкова добра, колкото моделите от най-горния клас Ranger: не можете да получите всички активни средства за безопасност като предупреждение за сблъсък напред, предупреждение за излитане на лентата и помощ при поддържане на лентата и адаптивен круиз контрол. Все пак има камера за обратно виждане и седем въздушни възглавници като стандарт, включително защита на въздушните възглавници за завеси за тези на задната седалка, което е повече от това, което можем да кажем за VW Ute.

От вътрешната страна има само няколко промени, като подложките от TRD.

Все още получавате всички неща, които SR5 има, като климатичен контрол, круиз контрол, мултимедийно устройство със сензорен екран със сателитна навигация и съвместимост с приложението Toyota Link, както и DAB цифрово радио и Bluetooth, електрически регулируемо шофьорско място и седалка, и многофункционален волан.

Без значение каква е характеристиката на модела с двойна кабина, задната седалка на HiLux все още не е толкова просторна, колкото най-добрата в класа, като липсва място за сядане. И ние все още сме на мнение, че тези твърди дръжки не са страхотни, особено когато не сте на път. Но има подходяща стая за колене и пръсти, особено ако отново дърпате децата, а не обемни работни пъпки.

Може да изглежда малко по-специално отвън, но интериорът на TRD не е толкова вълнуващ, колкото трябва да бъде. Тук е само SR5.

С тъчскрийна медийна система на HiLux липсва най-новата свързаност, която можете да получите в другите два часа, които вече сме кръстили: няма огледално огледало на Apple CarPlay или Android Auto.

Тесла модел 3 панорамен покрив

И докато Bluetooth е бърз, за ​​да го свържете и да го свържете отново разочароващо, когато шофирате, защото системата ви блокира да провеждате разговори към контакти или да въвеждате номера. Единственият начин, по който можете да се обаждате, докато сте в движение, е чрез гласови команди, което е, да кажем, темпераментно. Това е продължаващо неудовлетворение от Toyota (и Lexus, за този въпрос) превозни средства.

В противен случай кабината е прилично завършена: всички пултове за управление са поставени разумно и там е достатъчно прилично съхранение през кабината. А когато става въпрос за това как кара?

Е, отново, нищо не се е променило. Това е така, защото същият задвижващ механизъм е под капака & # x2013; 2,8-литров турбо дизел, и няма, този път няма TRD бензин или опция за допълнително зареждане от TRD. Поне това ще означава по-ниски сметки за гориво & # x2013; първоначалният беше жадно нещо.

Със идентични изходи като обикновения двигател, разполага с 130kW мощност и 450 Nm въртящ момент на разположение на водача. Toyota предлага TRD с шестстепенна ръчна скоростна кутия, както и шестстепенната автоматика, която имаме на тест. Нищо не се е променило и с трансмисията, освен новата скоростна кутия TRD.

И докато HiLux няма толкова мърморене, колкото някои от конкурентите му с по-големи двигатели, той предлага добра линейност на начина, по който върти. Има някакво турбо изоставане, ако стъпнете на газта, но той създава темп с приятно ниво на усъвършенстване.

Скоростната кутия е добре сортирана и има режим на захранване, който ви позволява да я натиснете малко по-силно, ако имате нужда. Едно нещо, което може да хване някои шофьори изненадващо е градиентната спирачна система, която пуска обратно предавка или две, за да позволи спиране на двигателя при спускане, а в тези случаи може да е малко шумно.

Най-големият спад на HiLux е неговото окачване и управление.

Управлението е много тежко, почти упорита работа при ниски скорости, когато паркирате нещата, а фактът, че му липсват предни или задни сензори за паркиране, означава, че тези ситуации могат да включват малко предположения. Камерата за обратно виждане обаче помага. Той е разумно директен в ъглите и също така прилично реактивен, той е само при ниски скорости, че изпитва малко болка.

Окачването обаче е болезнено почти през цялото време & # x2013; добре, ако не се заредите, това е. Чувства се доста неприятно при неравности, като таблата трепери, докато окачването се настани върху остри ръбове. При скоростта на магистралата возенето е малко по-уредено, но все още не е близо дори до най-доброто, което можете да получите в този сегмент.

Поставихме няколкостотин килограма плочи от шисти отзад и задното окачване го оцени, настанявайки се над оста с по-убедителен характер. Ако планирате да използвате тавата & # x2013; което по всяка вероятност може да не & # x2013; там има облицовка на вана, четири връзки и меко покритие на тон. Това е тава с добър размер, с размери 1645 мм ширина (1109 мм между арките), дължина 1569 мм и дълбочина 481 мм. Има полезен товар от 925 килограма в тази спецификация.

Когато става въпрос за офроуд идентификационни данни, HiLux има достатъчно. И тази спецификация включва задно заключване на диференциала, калъф за електронно прехвърляне с превключвател на летящото задвижване на четирите колела, помощ при стартиране на хълма и контрол на спускане по хълма.

Това е кърваво прилично нещо извън пътя, с отлична артикулация и страхотен клирънс & # x2013; 279 милиметра между най-ниската точка под корпуса и повърхността отдолу, макар че може да е малко по-малка от тази с TRD батерията под капака.

Плюсът на кормилното движение е, че той предлага добро усещане за ръцете на водача, но окачването е достатъчно, за да разтърси вътрешностите ви. Наистина е неудобно.

Няма да бъде Toyota без солиден потенциал за собственост, но имайте предвид, че докато репутацията на компанията за дълголетие може да бъде основателна, тригодишната / 100 000 км гаранция на марката е по-кратка от някои съперници. И трябва да го обслужвате на всеки шест месеца или 10 000 км, по-редовно от повечето други уте, които можете да закупите. Това ще ви струва 240 долара за посещение на работилницата.

Така че не, не заведохме Toyota HiLux TRD на състезателна писта. Но това вероятно е добро нещо, което не направихме.

къде да сменя гуми тесла

Ако сте на пазара за ute, който потенциално ще се справи с всичко, което можете да хвърлите върху него, както и да погледнете частта от предната страна на работната площадка, HiLux TRD може да е точно до вашата алея.

Нашият съвет? Ако искате най-новия комплект за техника и безопасност, помислете за Ford Ranger, преди да подпишете на линията за най-новия високоспективен HiLux.

Кликнете върху раздела Галерия по-горе за повече изображения от Сам Вен.