Изстрелване Преглед

2018 преглед на Hyundai i30 N

Напълно новият Hyundai i30 N може просто да разклати целия сегмент с горещ хеч, когато се приземи. Това е изключително първоначално усилие, което може да се окаже твърде добро, за да се откаже.

Ако още не сте чували за това Hyundai i30 N , не се притеснявайте, скоро ще.

Това е първият опит за правилен евроконкурентен люк от южнокорейския производител на електростанции и ние в Италия задвижваме окончателната версия на производството.

Това е забележително пътешествие, въртележка дори, като се има предвид, че отне Hyundai за по-малко от четири години от „въртене до уау“, когато някои от неговите конкуренти са били подскачали бойните си оръжия в този сегмент за повече от 40 години.



Но това беше различен вид проект, воден не от обичайната игра с номера и продажби, а от чистата страст и изобретателност от самото начало. Единственото му намерение е да достави конкурент на световна класа наравно с някоя от установените марки. Победител в света, дори и за първи път навън, и първият от многото, ние казахме.

Това е цялата част на новото високопроизводително подразделение на Hyundai, известно като & # x2018; N & # x2019; за & # x2018; Намянг до Нюрбургринг & # x2019 ;, а водещият го е Алберт Биерман, 30-годишен ветеран в BMW, където той ръководи разработката на някои от най-почитаните М автомобили, правени някога. Икони като E46 M3, E39 M5 V8 и дори F90 M5, поне в първите дни.

Ако отново се включите в моторния спорт, по-специално WRC (рали на Световното първенство), тогава това & # x2018; N & # x2019; moniker ще бъде познат, тъй като той е отличителна черта на Hyundai i20 WRC Livery от няколко години.

Hyundai нае Biermann през 2014 г., след като го убеди в значителните възможности, по-специално за изграждането на изцяло нова под-марка на производителност от самото начало. И от това, което научихме за Biermann през последните дванадесет месеца, той е силно мотивиран и истински гений, що се отнася до проектирането на автомобили за инженеринг и производителност.

Това е човек, който написа книгата за динамиката на шасито в BMW, но сега той живее в Корея, където наблюдава всеки аспект на бързо развиващата се работа на Hyundai и той не поема никакви шансове с първото му творение. Няма, каквото и да е.

Ние знаем това от първа ръка, защото ние следваме компанията надолу по нейния бърз път до гореща слава, от прототипа с мантия с камо, който карахме в Австралия тази година, до скорошното разкриване на статичен дисплей в Дюселдорф, и сега, тук във Валелунга & # x2013; правилна състезателна писта в близост до Рим, както и някои от най-предизвикателните B-пътища, които някога сме виждали, които заобикалят това съоръжение.

Също може да харесате

News19th Mar 2018 Hyundai i30 N: DCT потвърден за 'края на 2019 г.' ... Зареждане ... News2nd Oct 2018 Hyundai i30 N Опция концепция разкри ... Дългосрочен отчет20 февруари 2018 2018 Hyundai i30 SR дългосрочен преглед, отчет 1: въвеждане ... Новини17 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионин… Преглед17 часа преди 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Покажи повече

Има и хилядите часове за тестване на прочутия Nordschleife в Германия, където всеки втулка, болт и част е изчерпателно тестван, оправен и подобрен за максимална производителност и издръжливост, според Biermann и неговия екип от механични магьосници ,

Окончателните спецификации и цени няма да бъдат финализирани до по-близкото до локалното стартиране през февруари или март догодина, но най-вероятно ще се предлагат две версии в Австралия от първото тримесечие на 2018 г.: стандартният 184kW / 353Nm i30 N и пълният здравина 202kW / 353Nm Версия за изпълнение. И двата автомобила работят с един и същ вътрешно проектиран 2,0-литров турбо бензинов двигател, който може да се похвали с 378Nm върхов въртящ момент благодарение на седем до осем секунди функция за надвишаване, когато водачът държи газта.

Той е проектиран вътрешно и се използва в няколко други модела в глобалните гами на Hyundai и Kia, като предстоящите Genesis G70, Sonata Turbo и изцяло новия Kia Stinger, но i30 N Performance също се възползва от по-големите 19-цолови джанти, по-големи спирачки, както и електронно контролиран механичен диференциал с ограничено приплъзване.

Това също е колата, която вероятно ще завладее сърцата и умовете на повече купувачи, както и колата, в която прекарвахме по-голямата част от нашето време по време на програмата за изстрелване. Още от самото начало това е версията, която очевидно доставя най-голям удар за тези зад волана, макар че дори стандартният автомобил се чувства значително по-мощен от стандартния Golf GTI, поне в същия ръчен вид.

Смешно е, че обикновено има избор на цветове на тези събития, главно за фотографски цели, но не и този път; беше Performance Blue или Performance Blue & # x2013; и това беше. Въпреки това, купувачите ще могат да избират между някои много готини цветове (общо шест), но като се има предвид наследството на автомобилния спорт, откъдето се появява тази вдъхновена от състезанието, бебешко-синя боя, това е идеалното прилягане в нашата книга.

С напредването на горещите люкове, Hyundai i30 N е сравнително фин в стила си (точно като GTI), но дори и така, вие няма да имате проблеми да го изберете като супирана версия на редовен модел. Почти от всеки ъгъл по цялата кола има табели, сочещи към истинската статия, че това нещо със сигурност е.

Отзад, той е с двойни накрайници на изпускателната система и заден дифузор с размер на кутията, които излъчват фабрично настроена вибрация. Има и подходящ аеродинамичен заден спойлер и триъгълна спирачна светлина, които насочват към наследството на моторния спорт, както и черни странични поли и по-дълбоки предни и задни брони с по-големи въздухозаборници. Важното е, че той също седи с 8 мм по-ниско от обикновените си братовчеди, а арките на колелата са изтласкани, за да поемат 19-инчовите сплави и нископрофилната гума.

Това е добре и добре, но е под кожата, където N-автомобилът се различава най-много от обикновените си братя и сестри. Предната подрамка е подсилена за по-голяма устойчивост на усукване и трите (само) опори на двигателя са подобрени, както и точките за монтаж на трансмисията.

Там също има някои задни кръстосани закрепвания с индустриални размери, също за подобрена странична коравина за типа шофиране, което ще направим по-късно на Autodromo Vallelunga. Ще откриете, че в багажника, като допълнителна опция, казахме все пак, той може да бъде премахнат за нормални задължения за шофиране.

И това аеро, за което споменах по-горе, също не е само за шоу. Биерман говори с нас за стабилността на високоскоростната скорост на i30 N & # x2019; по-рано през годината, но едва сега, когато ще трябва да я тестваме правилно на ясен участък от девствената италианска Autostrada ,

Моментът на разчитане настъпи и нямам нищо против да ви кажа, момчета, наистина се радвам да бъда тук с модел за производство за първи път. И аз ще бъда честен, очакванията ми са толкова високи, колкото хвърчила, имайки предвид колко добре си мислех, че прототипът замина обратно в Австралия.

електрическа кола с 4 мотора

Още по-добре, Бирман също се ангажира да ощипне колата допълнително, след като взе всички отзиви от журналисти по целия свят, ако смята, че това ще подобри шофьорското изживяване. Нашата единствена и единствена критика беше продължителността на хвърлянията между по-ниските предавки, но честно казано, това беше набиране на нита, но поне се интересуваше от това, което трябва да кажем.

Когато за последен път разговаряхме с Биерман при статичното представяне в Германия, той ни каза: „Почти е там, само някаква фина настройка на ESC и може да съкратим хвърлянето на смяната“.

Още по-добре, Биерман ни казва, че хода на смяната е съкратен с пет процента за по-бързи хвърляния, докато самата смяна е по-прецизна и с по-голяма усъвършенстване и издръжливост, благодарение на въглеродните синхронизиращи пръстени и двуслойния обърнат съединител. Той е скромен човек, но не може да скрие страстта си към тази кола. Това е наистина заразително.

Можем да продължим да обясняваме всяко подобрение, направено на N-колата, но това ще отнеме завинаги и ние ще сърбим, за да задействаме това и да видим дали Hyundai е излязъл с един по-добър от добре наетите си съперници , както и да издавате подходящ шум.

И шум издава, особено след като натиснете бутона N от дясната страна на волана. Натиснете веднъж и той изпраща всички основни настройки в балистичен режим, но това е твърдата нота на изгорелите газове, която произвежда усмивка от рано сутринта на лицето на този водач, на първо място и преди всичко.

Това е добър звук, по-мек, отколкото си спомням вкъщи. Не съм карал Focus RS или Civic Type-R, но това е толкова голям звук, който някога съм чувал от достъпен горещ хечбек в този клас. Най-добрият бит е превишаването, което се чува най-добре при падане от трета на секунда. Това е много ясно изразено, също като състезателни коли, и ако сте като мен, вие ще направите много от това преместване в i30 N.

202kW мощност и 378Nm въртящ момент поставя този автомобил в крайния край на този сегмент и честно казано, аз забравих колко бързо това нещо излиза извън портата. На сайта няма V-кутия, но аз ще се закълна, че това нещо е по-бързо до 100 км / ч, отколкото 6,1 секунди, и това с шестстепенно ръководство & # x2019; кутия. Изглежда, че ще чакаме година или две за опция с два съединителя, но междувременно това ще се получи добре.

Хората трябва да управляват кола като тази, само за да им напомнят колко забавни могат да бъдат ръчните коли и това не означава, че ще трябва да бъдете всякакъв вид & # x2018; петата и петата & # x2019; майстор, или защото това нещо има функция за съвпадение на оборотите, която е почти най-доброто нещо от нарязания хляб. Повярвайте ми, отнеха им почти три години, за да се усъвършенстват, но ефективно се оттеглиха от петата и петите към учебниците по история & # x2013; това е добре.

Това просто не се чувства бързо, нито се чувства положително мощен, тъй като има изоставане в бъгове, дори и от ниски обороти. Реакцията на дросела е незабавна и този екип на Biermann работи неуморно. Имайте предвид, все още можете да почувствате, че усилването идва, но целият процес е толкова безпроблемен, че на практика елиминирайте въртящия момент, дори при пълен газ и с включена ръка.

Дръжте го закопчан и ще бъдете възнаградени с някакъв сериозен удар от среден клас, който просто няма да се пусне. Сериозно е, че изглежда, че работи на съвсем различно ниво спрямо Golf GTI, той е далеч по-фокусиран & # x2013; един за истинския ентусиаст, но мъртъв лесен за натискане.

Всичко това също има значение, тъй като това, което си спомням, Бирман каза толкова ясно, беше, че той искаше тази кола да бъде достъпна, прощаваща и вие трябва да можете да изследвате границите на автомобила, без никакви страшни моменти & # x201D , и това е точно какво е доставил с първата си кола N.

Голяма част от тази кола използва широката използваемост на шасито; по-специално, непрекъснато променливите амортисьори, които не само спомагат за поддържане на автомобила изравнен през ъглите, но и ширината на комфорта при шофиране, осигурен с натискането на един бутон, което позволява на шофьорите да преминават през различни настройки за возене по желание.

Независимо от напуканите пътища, през повечето време се озовахме в режим N и макар това да е добре за изстрелване или два изстрела, возенето е много твърдо. Rock-hard е малко суров в описанието, но не е далеч, макар че се е разбил само веднъж, а това беше масивна дупка, достатъчно голяма, за да разчленява една от тези сладки пиаджо ути, толкова разпространени в тези части ,

Но там има и персонализирана настройка, която позволява на водача да индивидуализира всяка от настройките, включително амортисьорите, които ние с неохота настроихме на Нормално, като оставяме всички останали в Sport +, а това изглежда беше приятно. нагоре неравностите, като същевременно го поддържате добре закрепен през завоите.

Сцеплението от специално разработените гуми Pirelli е фантастично. Вие сте склонни да поддържате нивото на агресия при включване и все още не подценявате, дори и на пистата, където трябва да забием i30 N през множество обиколки. Много злоупотреби, тогава.

И тези спирачки!

Искам да кажа, че те не са Brembos, а те не са Alcons, те са кървави номера извън рафта, а те отново получават работата тук & # x2013; брилянтно. Те са плаващи дебеломери със специално разработени спирачни накладки, които осигуряват голяма спирателна мощност, без шумни звукови ефекти.

Управлението е бързо, само с 2.2 завъртане се заключва, за да се заключи, но не мога да кажа, че има много обратна връзка чрез мотоблока. Но считам, че претеглянето е точно, въпреки че е тип променливо съотношение & # x2013; все още се чувства сравнително естествено.

Но, това е повече от това, това е балансът, начинът, по който се чувства колата при тези екстремни натоварвания & # x2013; изглежда, че всичко е в съвършен синхрон, докато избухваме от трудна лява ръка. Това ще бъде електронно контролираната механична разлика с ограничено приплъзване & # x2013; правейки точно каквото трябва, извеждайки ни от тези завои с десния крак & # x2013; апартамент.

Освен това, това не е просто страхотен автомобил за шофьор, а и това е чудесно място за прекарване на известно време, предвид нивото на стандартно оборудване, което можем да очакваме, когато колата пристига следващата година. Стандартният комплект ще включва система за развлечения с големи размери с Apple CarPlay и Android Auto, електрически спортни седалки с много вложки за болтове и велур, които да ви държат на място, както и всички най-нови системи за активна безопасност.

Има толкова много за харесване на тази кола и толкова много малко, че да не харесваме, с изключение на факта, че ще трябва да изчакаме няколко години за трансмисия с два съединителя.

Другото, което просто трябва да се каже е, че това не се чувства като първоначално усилие & # x2013; напротив, това е усещане за изкусно изкривен комплект, повече от готов за битка в клас А с някой от претендентите за еврото.

И следващия път, когато караме това & # x2013; воланът I ще бъде от дясната страна и ще издълбаем любимия си B-път надолу под & # x2013; дотогава аз съм изключен за още една пукнатина в тези пътни бримки.

Кликнете върху раздела Галерия за повече изображения на Hyundai i30 N.

как да отворя вратите на Tesla