Изстрелване Преглед

2018 преглед на Skoda Octavia RS245

Skoda пусна на пазара най-мощните си средни автомобили досега, седан и комби Octavia RS245. Това ценообразуващо предложение подобрява ли култовата порода автомобили?

Има кауза за празнуване всеки път, когато автомобилен производител вземе добросъвестна, модерна култова кола и се издигне до ново плато на производителност и доброта.

И като се има предвид критичното възприемане на мисленето на бензинхед & # x2019; s & # x2019; дете на плаката със стойност, натоварено със стойност Skoda Octavia RS досега е с по-скромни образи, новият усилен флагман RS245 версия изглежда безупречният победител, преди да завърти колело в гняв.

Добро е? Вие залагате. Както много от автомобилните табелки с големи обеми за продажба на моторни превозни средства. Но да бъдеш любим на култа, по внушение на определението, означава, че привързаността е може би по-критична, отколкото е комерсиална.



Колкото и изпълнението на RS версиите да е в основата на бавно нарастващата популярност на чешката марка в Австралия, най-бързата Octavia все още спечели и не предизвиква внезапна печалба на неугледни купувачи в местните салони.

Къде се корени култът към RS - по-специално комби? Volkswagen Australia (известен също като Mothership) смята, че натиска особено силни бутони при по-възрастни купувачи, които & # x201C; растат & # x201D; на VW Golf GTI, техническият братовчед на Octavia под кожата.

Това може да е предположението за демографските данни на купувача. Критичното, по-малко комерсиално привличане е, че за мотоциклети, чифтосващи бензиностанции, състезатели по скамейки и свръх мислители, които създават спецификационни листове и са склонни да анализират детайли, комбинацията от практичност и производителност на Octavia RS & # x2019; много трудно да се попълни. Особено, ако смятате горещите Голфчета за твърде невъобразими или бързи, малкият размер Audis е твърде скъп.

Има контрапункт на цялата тази положителност. Първо, тази смесица за доброта не е за всички. Второ, колкото и доброта да предлагат на инвеститорите, които са удобни за портфейла, те едва ли са супер героични по отношение на правилната мярка на автомобила, въпреки това, което предлагат пиячите от Kool-Aid.

Също може да харесате

Преглед12th Август 2018 2019 Преглед на Kia Optima GT ... Зареждане ... Преглед14th Oct 2017 2018 Преглед на комби Skoda Octavia RS… Преглед преди 17 часа 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Преглед2 дни преди 2020 Renault Kadjar Intens преглед… News17 часа преди Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на кораби Star Wars ... Покажи повече

Изгледът, който не е съвсем изпъстрен, е, че бързо развиващите се Octavias отдавна са просторни, практични, добре оборудвани, добре закалени ежедневни предложения, в които пълномощията за работа и шофиране на удоволствие са малко бонус.

Лесно е да забравим, че за марката от 50 000 долара, където седи комбито RS245 с DSG, има много алтернативи, които компрометират практичността и прелестите повече, но в същото време увеличават производителността и шофирането по-силно.

Така че изборът на тестова писта за извън улицата, на която да се пробват седаните и вагоните RS245, както беше при местното им изстрелване, нямаше да изгрее най-положителната светлина на баланса на доброто на породата ,

Скъпа цена, RS245 стартира при $ 43 390 плюс на пътища за седалката с пет врати & # x2018; седан & # x2019; с шестстепенно ръководство, което скочи до 45 890 долара, ако изберете скоростната кутия с два съединителя DSG. Това е увеличение на 4500 долара над базовите бензинови RS, които, подобно на дизеловите версии (от $ 42 490), все още се предлагат в салоните. Избирането на стила на каросерията добавя 1500 долара.

Забележително е, че според Skoda Australia около 80 на сто от всички купувачи в RS избират както Tech Pack (1500 долара), който добавя отопление отпред и отзад за сядане, следене на слепи и поддържане на лентата, заедно с луксозния пакет (2300 долара) ), която носи активен контрол на шасито, помощ при паркиране и висок клас Canton 10-високоговорител между други звънци и свирки.

Добавете метална / перлена боя (500 долара), люк (1500 долара седан, 1700 долара комби) и задвижвана задна врата (само 500 комби) и пълномаслени седанови часовници Octavia RS245 в списък от 50 690 долара, а комбито от 53 890 долара преди по пътищата.

Това са Golf R, WRX STI, Focus RS и Civic Type R, ако измервате производителността и умението си да шофирате, без да пренебрегвате практичността, пространството и оборудването.

Преди се спряхме на по-широките спецификации на Octavia RS и RS245, но ключови & # x2018; 245 & # x2019; ъпгрейдите включват вдигане на мощността (с 11kW) до 180kW и увеличаване на въртящия момент (с 20Nm) до 370nm ,

Броят на зъбните колела на DSG също нараства от шест в редовния RS на седем в & # x2018; 245 & # x2019 ;. Резултат? С помощта на механичен & # x2018; Удължен Diff Lock & # x2019 ;, 0-100 км / ч пъти пуснете една десета от секундата: обадете се 6,6 секунди за флагманския седан и 6,7 секунди за комбито с най-високо куче.

Специфични, регулируеми по мощност спортни седалки, сгъваеми огледала на крилото, уникални & # x2018; 245 & # x2019; специални 19-инчови джанти, инструменти, вложки за врати и почернели накрайници за изгорели газове, всички те означават, че сте избрали всички Октавия, които можете да ядете.

зарядно за тесла модел 3

Нека направим едно нещо напълно ясно: журито е на разположение как RS245 обикаля града, по магистралата или по усукващ заден път. По пътя към нашата тестова пътека успяхме да пробваме детронирания крал на Октавиите, по-старата версия на RS230 (под формата на комби), автомобил, който спечели удобен преглед в миналото за всеобхватна дълбочина и качество ,

По пътя това е впечатляващо устройство и да си представим, че RS245 е значително различен холистичен опит е може би дълъг поклон, докато не вкараме новото момче в CarAdvice гараж.

Вместо това, ние се опитваме да кастрираме както новите седани, така и вагоните около 22-ъгълната обиколка на високоскоростно изпитателно съоръжение, което е дяволски близо до условията на пистата. И макар че всяка от версиите е доста забавна и удовлетворяваща, когато е грабната от скрапа и е обвързана с обширен колан, нито една от тях наистина не е в зоната си на комфорт или ужасно вълнуваща, след като червената мъгла се спусне.

Първо нагоре, комбито с DSG. Активирайте 'Спорт' режим на задвижване, дайте му плодове и напредък и бърз и уверен, ако сте срамежлив от правилното удряне с глава.

Това е прилична версия на EA888 2.0-литров двигател с турбокомпресор , както се използва във високоспецифичния Volkswagen Golf GTi Performance Edition 1, ако е малко притъпено от 1500 кг-нечетно тегло на превозното средство. Има добра глава на пара и поддържа приличен заряд, тъй като скоростта се повишава над тройните цифри, макар че са необходими само няколко ъгъла на пистата, за да се осъзнае, че мощността не е горещо ограничение на RS245 & # x2019; ,

Носът сочи добре и шасито проследява желаната линия през редица плитки метлички, но има някакво забележимо преобръщане на каросерията и то не прави точно & # x2018; седнете & # x2019; с опъната, плоска увереност.

electra townie go-5i преглед

Там не е видът на упорита захапка от онези тесни 225 мм Pirellis, които ви позволяват да направите прилична корекция, ако не сте избрали правилната траектория извън средата на ъгъла.

Спирането силно и преобръщане в първия от поредните стегнати ъгли, количеството странична инерция в предния край и по-малкото от свръхцепление на гумите изисква търпение от водача с управление и подаване на газта. Загубете своя готин и предсказуем, прогресивният долен пристигач без много провокации при влизане и през целия ъгъл.

Погребването на десния крак, излизащ от по-стегнатите ъгли, задвижва двигателя, за да се зачерви, докато изсветленото вътрешно колело се завърти прекомерно и светлината на контрола на сцеплението трепне далеч в тирето: ако механичният LSD отпред премества въртящ момент през предната ос, това отнема дълъг момент за ефекта да стартира.

Бързо осъзнавате, че 370Nm е точно за точното количество въртящ момент за този пакет и че повече просто ще създаде повече колесни спирачки, опитващи се да се промъкнат през ъгловия изход.

На следващо място, серия от криви със среден радиус и големи издигания на дросела, за да завиете опашката и насочите носа отвъд върха, са умерено успешни. Това не е ужасно игриво шаси и без огромно количество ухапване на гума е необходимо доста агресивно привеждане, за да накарате пакета за обработка да танцува наоколо и да играе топка.

Не е, че на RS245 липсва уравновесеност или баланс, това е просто това, което е не толкова гъвкавост в играта, за да придаде лежерен и жив характер.

От прецизността на кормилното управление до това как тези седалки на кофата захващат торса ви, няма нищо особено уверено за динамичното изживяване на RS245. Добре? Да. Спортинг? Доста справедлива степен. Смейте се-шумен Hootsville? Топло е, ако е далеч от огнена.

Това, което намалява най-много екипа около веригата, е трансмисията с двоен съединител. Въпреки допълнителното зъбно колело, той не е набор от скоростни предавки: скоростта на двигателя се колебае около 1600 об / мин или между втората и третата и четвъртата предавка.

Аз изпробвах една и съща трансмисия по пътя, където тя има малко изпълняемости, но около много от нашите тестови коловози RS245 се оставя да иска правилната предавка, двигателят му или е преобърнат или хванат. циреят през върха.

Версията на седана, която е с 33 килограма по-лека, се чувства частично по-оживена, отзивчива и съвместна, отколкото другите пет врати & # x2019 ;. Но тук говорим за нюанси. И докато тя е еднакво способна на някаква уморена скорост, като комбито, тя е по-удовлетворяваща, отколкото вълнуваща.

Нито една от версиите, с тесния си каучук и скромен спирачен хардуер, не предлагат устойчивост на трасета и всичко повече от шест летящи обиколки не започват да прегряват гумите & # x2013; особено трудолюбивите фронтове & # x2013; и вземете котвите да пушат буря, след като колата се върне в ямите.

Паркиран, RS245 моментално впечатлява повече. Тези седалки са удобни, задната стая е щедра, товарната зона - 588L до огромно 1718L със затворени задни седалки - е кавернозен.

Без разсейване на белите кокалчета, забелязвате LED околно осветление (с избор от 10 цвята), хлъзгавото, свързано със смартфон 9,2-инчово сензорно екранно инфоразвлечение, конфигурируемият смарт ключ + # x2018; , ски порт, дистанционни ключалки за седалки, куки за хранителни стоки, двойни задни USB портове и безброй други функции наистина премия в автомобил, без престижни значки или цени. Да, дори получавате чадър в кобура си.

И ако връщането вкъщи в леко укротения RS230 е някакъв индикатор, то тихо, удобно, вози с впечатляващо съответствие, а адаптивният круиз контрол и активното движение на лентата се конспирират в полуавтономния режим на шофиране & # x2013; или поне 20 секунди наведнъж & # x2013; това е успокояващо наравно с престижния немски автомобил, който иска за много пъти цената на Skoda & # x2019;

Преди дружеството за оценяване на Skoda да дойде при мен със запалени факли и вили над горната ми оценка, помислете за този разкривател. Произхождам от семейство на симпатизанти на Skoda.

Семейството ми притежаваше три вагона 'Октавия' веднага и двама от тях бяха РС. Аз ги прегледах многократно през годините на местното им издание и мисля, че имам половин (положителна) справка за това, защо те са добросъвестни култови автомобили.

В холистично отношение аз отдавна установих, че породата на РС е впечатляваща до момента, в който ще стегнете една около песен с енергичност, когато те наистина започнат да се спъват над Pirellis.

Подозирам, че след като получим RS245 през CarAdvice гараж - чрез филтъра на балансирани и реални шофьорски дисциплини повечето собственици вероятно ще живеят с & # x2013; може да има повече положителност при преглед.

Но това е просто кристализиране. Ще трябва да изчакаме и да видим.

Кликнете върху раздела със снимки за повече снимки