Преглед

Преглед на Mercedes-AMG C43 Coupe 2019

Това е братята на тамерите към дрезгавия C63, но не мислете, че Mercedes-AMG C43 Coupe е по-малко автомобил за това.

И на седмия ден боговете на моториката създадоха перфектния 12-километров участък от криволичеща, вълнообразна, безупречно облечена лента от асфалт. И всичко започна да има смисъл.

Аз прекарах шест дни в опит да разбера смисъла на това 2019 Mercedes-AMG C43 Coupe , Шест дни в най-лошия трафик на стоп-старта в Сидни, докато C43 направи нивото си най-добре, за да ме пали от външния свят.

Навигацията на трафика никога не е забавна, но някои автомобили, включително много, носещи триконечната звезда, го правят по-добре от други. C43 не е един от тях, седнал някъде по средата на комфортния спектър. Това не е съвсем увлекателно, но нито е прекалено груб като някои от неговите AMG-братя братя.



Да, кабината обикновено е Мерцедес, тъй като е приветлива и комфортна среда, за да прекарате времето си на път. Заредени са и с екстри, за да ви накарат да се почувствате като получавате $ 112K $. Но без звучния звук на V8, открит в братята му C63, C43 се почувства малко недооценен, малко не AMG.

Тогава не е изненадващо, за да разберете, че C43 е започнал живота си като обикновен Mercedes-Benz, C450, през 2015 г. Натрупан щедро от AMG, C450 е най-мощният Merc в гамата C-класа, заграждащ чудовищния AMG C63.

Но, търсейки да запълни празнината между маниакалната дробилка за автомобили Affalterbach и обикновената C-класа, AMG скоро прие C450 като свой. Влезте в C43, сега разпръсква AMG значка и гордо носе кеша, който идва с този акроним.

За първи път стартиран на местно ниво през 2016 г., C43 претърпя лека трансформация за 2019 г., в съответствие с по-широката гама от C-класа. И там е C43 за всички, изглежда. Серията четири автомобила започва със Седан със 108 600 долара плюс разходи по пътя и удря най-горната лента на стълбата с кабриолет, вашата за 125 700 долара.

Също може да харесате

News2nd Sep 2019 Mercedes-Benz C-Class: C300e PHEV и C200 Sport Edition в продажба сега ... Преглед16 часа преди 2019 Lexus ES300h F Sport преглед ... Зареждане ... Преглед7th февруари 2019 2019 Mercedes-AMG C63S преглед… Преглед2 дни преди 2020 BMW X1 sDrive18d преглед… Преглед21-ви май 2019 2019 Mercedes-AMG C63 S преглед… Покажи повече

Между тях комби (или Estate в света на Mercedes) за 111 100 долара и колата, която имаме на тест тук, Coupe, която изисква 112 600 долара плюс по пътищата. Само за перспектива, C63 Coupe е с над 50 000 долара повече, като са ви нужни 165 900 долара от трудно спечеленото ви място, за да гарантирате място в гаража си.

Визуално там не е много да различим C43 от маниакалния си брат C63, най-очевидната решетка. Докато C63 предлага марката Panamericana, решетка на Panamericana, предният край на C43 се отличава с хоризонтално разделена двукрила решетка.

Като част от по-широкия диапазон на C-Class за средно напреднали, за който се казва, че съдържа около 6500 нови части според MB, C43 отбелязва ново проектирана и агресивно изглеждаща предна броня, докато 19-инчовите сплави също са нови, и по-лек.

Задната броня и дифузьорът също са получили незначително докосване, но по-голямата част от подобренията на C43 x могат да бъдат намерени вътре и под кожата.

Той е по-мощен от стария C43 за началници, сега пуска 287kW при 6100rpm, 17kW повече от стария модел. Въртящият момент остава непроменен, 520Nm на разположение между 2500 & 5000 xpm. С деветстепенния конвертор на въртящ момент AMG с AMG автоматично изпращане на задвижването до четирите колела, C43 може да завърши тирето до три пъти цифри за 4,7 секунди.

s-apex тесла интериор

Тези подобрения до голяма степен са благодарение на малко по-големите турбо работещи при по-високо максимално налягане (1,1bar според Merc). Отделението на двигателя също изглежда готино, с голям червен & # x2018; V & # x2019 ;, украсен с логото на AMG, на капака на двигателя. Ница.

Вътре, C43 има достатъчно AMG-ness, за да оправдае мястото си в по-голямата линия. 10,25-инчов сензорен екран закрепва информационно-развлекателната система Merc COMAND, като C43 липсва на по-новия интерфейс MBUX. Apple CarPlay и Android Auto са стандарт, както и интегрираната сателитна навигация.

12,3-инчов цифров дисплей на драйвера е персонализиран и може да бъде конфигуриран да се показва в режими Classic, Sport и Supersport. Това последно носи масив от функции, които малко вероятно някога ще бъдат използвани по някакъв смислен начин & # x2013; g-force монитор, таймер за обиколка, турбо усилващо налягане и т.н. но те се забавляват да се забавляват.

Класическият дисплей се връща към аналогов Mercs и макар габаритите и инструментите да са напълно цифрови, те са приятно визуално напомняне на това какъв е бил мотоциклетът. Ако това не е достатъчно информация за вас, има и пълноцветен преден дисплей.

Пълен набор от помощни средства за шофьори и комплект за активна безопасност попълват данните за безопасност на C43 & # x2019; следене на наблюдение, помощ при поддържане на лентата, автономно аварийно спиране, 360-градусова камера и адаптивен круиз контрол. Въпреки това няма ANCAP резултат, тъй като всички модели AMG остават непроверени. Заслужава да се отбележи обаче, че обикновените варианти на C-клас носят категория пет звезди.

Нашият тестов автомобил дойде само с една опция, Ергономичният пакет от 5400 щатски долара (с което цената, която тествате, до $ 118 000), което добавя някои интериорни стилове за стайлинг & # x2013; AMG с волан с плоско дъно, завършен в кожа Nappa и микрофибър Dinamica, предни седалки AMG Performance и черна кожена AMG интериорна облицовка с контрастно червен шев & # x2013; както и изпускателната система AMG performance.

Това е последното включване, което добавя някаква пантомима (тя не е театър по същия начин, както славната V8 в C63 предоставя) на характера на C43 & # x2019; s. Оставете го включен & # x2013; чрез бутон на централната конзола & # x2013; за някои задоволяващи мехурчета и изскачащи при свръх движение.

Тесла модел 3 2017 г. спецификации

Нужно е също така да добавите малко панто & # x2019 ;, тъй като без него, в режим Комфорт, C43 остава доброкачествен на допир, V6 турбото излъчва нисък дрон, а не задоволяващо ръмжене. Underwhelming.

Това усещане се изпълнява тематично по време на ежедневните задължения за шофиране, C43 е напълно способен, макар и леко подбиващ колесницата. Това се съчетава единствено от адаптивното окачване на C43, което остава от твърдата страна на комфорта, дори и в най-меките си настройки. Непоносимо ли е? Определено не, но си заслужава да се спомене.

Разбира се, компромисът идва, когато наистина се нуждаете от окачването, за да се закрепите за някакво енергично шофиране, тогава C43 & # x2013; дали в средния клас Sport или по-агресивните Sport + настройки & # x2013; оживява.

Това е размяна на валута на комфорт, която повечето са готови да направим, ние залагаме. Това е размяна на валута, която не направих до седмия ден от времето си със C43. Трябваше да го направя по-рано, защото след като обикалях средните улици на Сидни за една седмица, аз се разочаровах от C43.

Но всичко това беше пометено, когато намерих моторния си дзен във формата на онзи 12 км перфектен асфалт, лишен от трафик в красиво безоблачен ден.

С всичко поставено на максимална производителност (Sport +), C43 оживя по същия начин, по който го прави леопард, когато ловува плячката си. Неотклонен от ограниченията на задръстванията на трафика, на всякакъв трафик, C43 просто изпревари напред с радост и изоставяне, че ако успеете да го бутилирате, всяка сутрин инжектирате директно във вените си.

Това обаче не е фалшив бронх, който ви кара да се чувствате все едно сте на ръба на сцеплението. Не, това е напълно предсказуем и линеен звяр, прави точно каквото поискате от него.

Ускорението, независимо от застой или в движение, е без усилие (това ще бъде 520Nm при осезаемо използваемите 2500 оборота в минута), докато воланът, с добавена тежест благодарение на Sport +, се чувства остър като бръснач и точно.

Под колелото, адаптивните амортисьори в най-крехката им настройка, той внезапно влиза в себе си, като държи C43 плосък и засаден през ъгли и прерязва каквито няколко бучки има по този почти идиличен участък от асфалт с едва пулсация.

И благодарение на постоянната си платформа AWD (с фиксирано отклонение на задното колело от 61 на сто), C43 е пробивна платформа за свързване на ъгли заедно, без изобщо да се чувствате като на дрипавия ръб. Там е просто присъщата увереност, когато го пуснете на каишката си.

Що се отнася до леко дрогиращия характер на V6 при скорост на движение? Това става само избледняваща памет, докато бимодалният ауспух прочиства сладко белите си дробове и мехури, разпръснат баритон, който се опитва от опияняващи гръмотевични експлозии на подемници и бръмчащи горива, сгорещени при свръх движение.

Великолепна е песен към сирената на моторните добрини, все по-рядка в епохата, в която вътрешното горене бавно се преследва до изчезване.

Да не би някой да си помисли, че 12-километровата отсечка от пътя не е достатъчна, за да бъде направена всякаква смислена оценка. Като ме очакваше нищо освен джокей на бюрото и с последния шанс да се наслаждавам на C43, поех по този участък от пътя шест пъти, по три във всяка посока. През цялото това време видях само една друга кола. Нирвана.

Mercedes-AMG покрива C43 със стандартната си тригодишна / неограничена километра гаранция, докато обслужването се изисква на всеки 25 000 км или 12 месеца, което от двете настъпи първо. Първите три години & # x2019; обслужването може да бъде предплатено ($ 2250) или, ако предпочитате, ще ви върне общо $ 2750, ако плащате, докато отидете.

Когато се управлява спокойно, Merc твърди, че комбинираният разход на гориво е 9,5L / 100 km. Добрата новина е за шест дни, че се въртеше около тази марка (9.9L). Но цената за малко забавление е висока, изглежда, одухотвореният седми ден на шофиране на нирвана, издухващ до 19.1L / 100 км. Но наистина, на кого му пука кога можете да се забавлявате толкова много?

С бузите ми все още в пост-коитален разцвет, връщането към цивилизацията и връщането на ключовете ми даде нова оценка за C43. След като прекарах най-добрата част от седмица, разпитвайки за достойнството си като AMG с белег на AMG, в един кратък следобед не само открих какво прави C43 AMG, но и какво лежи в основата му.

Разбира се, тя може да няма същия несъвместим (по добър начин) характер като C63, но това няма критика към C43.

Той все още е бързичко бърз, когато трябва да бъде, но също така и занижен гранд турист или крайградски крайцер, когато иска да бъде. Това е едва доловимо купе за изпълнение, по начина, по който C63 не е t. И това няма нищо лошо.