Преглед

Преглед на Mercedes-AMG E63 S за 2019 г.

Нищо не е толкова сладко като забранения плод, нали? Имайки това предвид, ето преглед на модела AMG, за който най-много съжаляваме Mercedes, като ни отказа възможността да купуваме.

Какво смятате, че продължава в отделите за планиране на обем на големите производители на автомобили? Интензивно изследване от сериозно изглеждащи момчета, втренчени в екранирани с цифри екрани? Или нещо по-близо до колело с рулетка или някоя от онези новости Magic 8-Balls?

Това е въпрос, повдигнат от версията на вагона на 2019 Mercedes-AMG E63 S & # X2013; автомобил, отказан на австралийските купувачи, въпреки общото му съвършенство и значителния ни ентусиазъм към другите модели AMG. Официалната логика е, че GLE63 S предлага почти същия механичен пакет с удобна за пазара SUV кутия. Или това, или 'Outlook не е толкова добро'; се появи в маркетинговия отдел 8-Ball. Тъй като току-що задвижвах версията на дясна шофьор в Обединеното кралство, мога да потвърдя, че ни е отказана една адска кола.

Ако това звучи като субективно мнение, нека премести това към числата. С неотдавнашното оттегляне на & # x2018; C7 & # x2019; Audi RS6, претенцията на AMG като най-смелият комби в света е недостъпна & # x2013; нека дори не се преструва, че Panamera Sport Turismo се класифицира като истински бегъл & # x2013; с & # x2019; 63 S получаване на познатия 4,0-литров турбо V8 с мелодия 450kW.



Капацитетът на багажа е друг убиец от категорията Top Trumps, като E63 е един от най-големите вагони в света: 670 литра със задни седалки на мястото си, с подобен на 1820L фургон с тях. (За да ви спести труда да изглеждате, единственото пътуване с повече обем, което се продава навсякъде по света, е комбито Skoda Superb с 660L седалки нагоре и 1950L с тях надолу.)

Нито вагонът E63 S не носи значителни динамични компромиси за салона. Ускорението едва ли намалява и е още по-несъвместимо в такъв разумно изглеждащ самоход. По номера на Merc вагонът се завърта за 3,5 секунди за 100 км / час, само десета част от времето, заявено за четириврата. Мога да потвърдя, че стартът с пълен отвор се чувства еднакво нелепо, със същата комбинация от диви надлъжни G-сили и саундтрак, който става брутален при твърда употреба.

Също може да харесате

Новини16 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионин ... Зареждане ... Преглед преди 6 дни 2020 преглед на BMW X1 XDrive25i… рецензия преди 5 дни 2019 преглед на Toyota HiAce: LWB бензин auto… News26th март 2019 Honda NSX влачи BMW M5 конкуренцията , AMG E63 S - видео… News16 часа преди видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на кораби Star Wars ... Покажи повече

Вагонът е по-тежък & # x2013; 2060 кг прави 105 кг пуджи по официалните данни на ЕС & # x2013; и по-голямата част от тази допълнителна маса е разположена по-нагоре, дори когато огромното пространство е празно. Чувства се като буен звяр и няма никакво съмнение за участващите сили, когато се опитвате да превърнете 63 в бърз ъгъл на хлъзгава повърхност. (Великобритания през февруари & # x2013; разбира се валеше.)

Но интелигентната система за задвижване на всички колела играе ръката си интелигентно и позволява на E63 да пренася значително по-висока скорост при лоши условия, отколкото би било възможно някога с един от задвижващите задни V8 задвижвания на AMG. Не се чувства като съставен и отделен като Audi RS модел; пристрастията на задния въртящ момент на силовата система са очевидни при по-бавни завои и при по-големи отвори на дросела. Моделът E63 дори може да бъде убеден в добре поддържан режим в по-разрешителния си режим за стабилност на Sport.

Като цяло, големият Merc се чувства много по-динамично сигурен, отколкото семеен автомобил с толкова много мощност, вероятно би трябвало, а кормилното управление се чувства много по-естествено от разединеното кормило на изходящия RS6.

Както при салона, нивото на усъвършенстване на AMG е малко по-малко от обикновения автомобил. Въздушното окачване върши чудесна работа за контролиране на движенията на тялото, но дори и най-мекият комфортен режим има предимство към него и там се забелязва значително по-пътен рев по круиз, отколкото гробната тишина на обикновена кабина на E. Противопоказателно открих, че превръщането му към Sport всъщност изглежда изглажда напредъка по по-грубите пътни настилки.

Някой със запалено чувство за хумор също беше определил тестовата кола с въглерод-керамични спирачки & # x2013; седем-грандиозен вариант във Великобритания. Конвенционалните спирачки биха добавили малко неподредено тегло. Не е изненадващо, че никога не съм усещал, че имам недостиг на забавяне и не се забелязваше нито едно от погребенията или липсата на ухапване с ниска скорост, което понякога се наблюдава при въглеродните системи. Все още не съм сигурен колко купувачи вероятно ще поставят отметка в квадратчето.

Но макар че E63 S може да се размине бързо, той е най-впечатляващ, когато се управлява със сравнително малък процент от огромната си способност. Можете да прекарате години в слушане на V8, без да се отегчавате от него; нискодоларната горелка е толкова голяма част от нейната привлекателност, колкото и оперният й горен край. Автоматичната деветстепенна кутия може да страда от предозиране на съотношения, но комбинира както бързи промени под пряк контрол, така и прилично впечатление на слух, когато бъде оставена на собствените си устройства.

Тестовият автомобил дойде и с безценните седалки Comfort на мястото на стандартния прекалено интимен Recaros. Липсват малко странична поддръжка за по-бързи неща, но аз всеки път ги приемам за по-дълги пътувания.

Тогава там е новостта да се смесят толкова добре в нещо толкова безобразно бързо. Популярността на по-малко вагони от E-клас във Великобритания & # x2013; неизбежно снабден с дизелови двигатели & # x2013; дава стада овце E63 да се скрият вътре. Освен значки и постоянно присъстващата V8 Burble, може да се окаже и един от четирицилиндровите маслени бои, носещи AMG bodykit. Почти никой не го забелязва, докато не решите да огънете десния си пръст и да отпуснете ада. Освен това той получава същия режим на Drift като салона, което го превръща в чисто задно задвижване и обезвъздушава всички пазители на стабилността. Това би било забавно на паркинга на IKEA.

Не че E63 S е особено подходящ за пренаселената британска пътна мрежа. Прилагането на скоростта не е толкова брутално, колкото е в Австралия, но дори да се движи значително над скоростта на магистрала на Blighty със скорост 70mph (112km / h), Merc усеща, че това едва се примигва. Опционалните драйвери & Пакетът беше увеличил ограничената максимална скорост на нашия тестов автомобил от 250 км / ч на 300 км / ч; нещо, което обичам шанса да изживея на безграничен участък на автобан, в идеалния случай с няколко кучета, носещи летящи каски в багажника.

Британските цени не превеждат директно в долари, разбира се, но тагът на комби 91,290 паунда е само 2000 паунда повече от салона. По стандартите на ценообразуването на опции на Merc, това трябва да се квалифицира като възмутителна сделка.

Разбира се, други текущи разходи са високи. V8 E63 S & # x2019; s има възможност да деактивира четири цилиндъра, за да повиши икономичността, но само най-нежният устойчив круиз видя, че символът, който показва, че това се случва, свети на таблото за управление. Официалната консумация на EUDC е респектираща 10,8L / 100 км. Средно постигнах по-малко впечатляващите 15,2 л / 100 км над 400 км предимно разумен напредък. С литър 98, който в момента струва еквивалент на 2,35 долара във Великобритания, това е скъп навик.

Не ме спира обаче да искам да си позволя да го храня.

Двигател: 3982cc, V8, с двойно турбо
Трансмисия: Деветстепенна автоматична, задвижване на всички колела
Мощност: 450kW при 5750rpm
Въртящ момент: 850Nm при 2500rpm
0 & # x2013; 100 км / ч: 2.5 сек
Максимална скорост: 300 км / ч (искане за MFR, ограничен w / & # x2018; драйвери & # x2019; пакет & # x2019;)
Тегло: 2060 кг [EUDC]
MPG: 10.8L / 100km [EUDC]
CO2: 246 g / km [EUDC]
Цена: £ 91 290 (Великобритания, недостъпно Aus, но работи директно до $ 165,000 AUD)