Новини

Как по дяволите току-що получих лиценза си за мотоциклет?

'Къде си взел лиценза, кутия за зърнени култури?'

Така върви и известният афоризъм, линия, насочена ежедневно към резачки за линии, качулки и неиндикатори.

Да, това е шега, макар и упражнение за аномия и присмех. Работата е все пак, ако трябваше да извикате, че на преминаващ мотоциклетист, може би просто сте по-близо до истината, отколкото може да мислите.



Нека направим бърза крачка назад, преди да направя две напред. Аз съм 27-годишен автомобилен журналист, базиран в Мелбърн, който до преди две седмици нямаше представа как да кара мотор. Колко неудобно.

Винаги съм виждал привлекателността на ракетите с чатала, чувствах силно запалване да се движи из града на нещо на две колела. Това е висцерален и остър начин за постигане.

какви панели използва solarcity

И така реших най-накрая да направя нещо по въпроса. Спонтанно щракване с мишката в някоя хотелска стая, далеч от дома, дълбоко в нощта, заключва ме за упражнение на ума в HART.

HART - Honda Australia Rider Training - е истински едно гише за онези любители, които искат бърза писта в бързата лента. Един самотен ден за преминаване към курса, обещанието за лиценз за ученик само на деветчасов курс.

Отлична услуга, може ли да добавя, такава, която държеше моята фигурална ръка и ме отвеждаше от пасивен наблюдател до участник в мигането на окото по най-добрия начин, който позволява толкова кратко време.

Но имам малка кост за избор. Не с HART, а с по-широката система, в която тя и всякакъв брой други подобни услуги оперират. Защото докато си тръгнах с лиценз за ученик в ръка, аз също си тръгнах с лош вкус в устата си.

цена на нова вятърна турбина

Независимо от смешността да видя моята 194см рамка на 250 кубика, хуморът през деня беше за мен от най-черния вид.

Тесла модел 3 дълги конски сили

Трябва ли наистина да получа лист хартия, която да ми позволи да карам мотоциклет по обществен път? Без вдишване в кръвта и без милион пътници встрани, аз съм свободен да се отдадете на всяко одобрено от LAMS под-660cc звяр, за което бих могъл да се грижа.

Това е въпреки опитът с каране, който възлиза на малко повече от няколко часа обиколки с ниска скорост, странния J-завой и аварийно спиране или три. О да, и способността да се вози като демон по права линия с 10 км / ч.

Тестът ми за лиценз на Vicroads, проведен в HART, в пълно съответствие със закона, изискваше да направя аварийно спиране, да карам по права линия много бавно, докато стоя изправен и да правя двойка умерени ляв и десен завой с всяка избрана от мен скорост.

Това, съчетано с тест с множество въпроси с 30 въпроса, който проучих за чаша червено в предната вечер и въпреки това преминах с 29 правилни отговора, ми донесе това ценно зелено парче хартия.

Нещо не е наред с тази картина. Изглежда съм готов да се вози по пътя? Наистина ли? Доверявам ли се на много ограничените си способности? Достатъчно е да кажа, че ще се придържам към задните пътища. Но въпросът е, че не трябва ,

Говорим за това как състоянието на автомобилните плавателни съдове в Австралия е подпарно. Прекарайте известно време на друго място и това е ясно като деня. Може ли да е справедлив аргумент, че не би трябвало да е толкова лесно да се получи лиценз?

rad mini срещу lectric xp

Не мога да помогна, но усещам, че голяма част от проблемния характер на австралийските пътища идва от фундаментална липса на обучение и разбиране на всичко извън самите основи.

Обикновено считам мотоциклетистите да бъдат отрязани над шофьорите, с някои забележителни изключения и предвид увеличения риск, ендемичен за този вид транспорт, уменията трябва да се усвояват бързо. Последствията са тежки иначе.

Мотоциклетистите имат толкова много съображения, които трябва да обмислят и да умеят да прекъсват, че шофьорите на автомобили не трябва да се занимават. Бихте могли да напишете цяла глава само относно позиционирането на лентата. Поради тази причина, чувствам, ездачите стават доста добри, доста бързи.

Но все още ме интересува, че мога да притежавам лиценз с толкова ограничено обучение. Това също беше много в случаите, когато през 2003 г. взех колата си Ls в Западна Австралия, а след това и моята Ps на 17-ия си рожден ден през 2004 г. Тогава беше проход, а аз бях далеч от готовност. Радости на задницата.

Лас Вегас, захранван от възобновяема енергия

Младежите, които получават лицензи за автомобили, сега трябва да управляват многократно броя на контролираните часове, които ми бяха необходими. Тогава беше 25, макар че държавата по държава тази цифра е много по-висока днес.

И все пак, така или иначе, мотор или кола, нещата могат да бъдат затегнати. Стар аргумент, но този, който все още има крака. Не считам, че имам експертизата да предпише решение, но искам да започна разговор между вас, читателите.

Трябва ли да е по-трудно да получите лиценз за управление на превозно средство по пътищата, двуколесни или четири? И настоящата система за лицензиране ли е виновна за някои от основните проблеми, свързани с безопасността на движението по пътищата? Кажи ни какво мислиш.

1 5 nextprevious How the heck did I just get my motorbike licence?