Новини

Mazda 3 v Toyota Corolla v Hyundai i30: Сравнение с малък люк

Най- Toyota Corolla , Mazda 3 и Hyundai i30 кумулативно претендирайте за по-голяма част от пазара на нови автомобили в Австралия от всеки друг трио от съперници.

Забележително е, че те представляват повече от една на всеки 10 продажби не само на леки автомобили, но на всички превозни средства, продавани в цялата страна, включително SUV, utes, микробуси и камиони.

Наскоро компактната Toyota вкара носа си пред малкия автомобил на Mazda в надпреварата по продажбите, докато хечбекът на Hyundai се отклони отзад отзад.



Но диаграмите на продажбите рядко разказват пълната история и с буквално стотици нови купувачи на автомобили, които купуват тези три превозни средства всеки ден, те очевидно удрят марката с пазара.

ЦЕНА И ХАРАКТЕРИСТИКИ

За това сравнение ние сглобихме варианти, популярни сред частните купувачи & # x2013; всеки от тях най-малко стъпка нагоре от базовия клас и оборудван с автоматична трансмисия.

Най-позната е Mazda 3 Maxx, която миналото лято беше отлично в продължение на шест месеца на нашия дългосрочен флот в Сидни. Ценен от 24 390 долара плюс пътни разходи, тестовият ни автомобил разполага и с Пакет за безопасност от 1500 долара и метална боя (200 долара), опции, които го правят най-скъпият автомобил тук на стойност 26 090 долара.

Неслучайно наскоро актуализираният Hyundai i30 Active X съвпада с долара, като Mazda е 24 390 начална цена, макар да е опция само с метална боя (495 долара), като най-достъпният автомобил на тест от $ 24,885.

Може би с половин клас по-висока от другите две е още по-скоро освежената Toyota Corolla SX. Базовата му цена от 25 490 долара го прави най-скъпата с 1100 долара, въпреки че в този тест опцията му за единствена метална боя (450 долара) го прави предложение за 25 940 долара и средната стойност на трите.

Неучудващо има повече прилики, отколкото разлики, когато сравняваме спецификационните листове на триото.

Всички те са стандартни с предни фарове, камера за обратно виждане, круиз контрол, ръчна климатизация, шест високоговорител аудио система с Bluetooth телефонна връзка и аудио стрийминг, AUX и USB входове, умна интеграция на интернет радио Pandora и премиум волан и покрития на скоростния лост.

Всички също получават лети джанти, въпреки че Corolla е уникална със своите 17-инчови джанти (3 и i30 получават 16 секунди), а всички получават централни сензорни екрани, въпреки че 5.0-инчовият модел на Hyundai изглежда мъничко в сравнение със 7.0-инчовия дисплеи на японското дуо.

Малкият екран на i30 & # x2019; също е единственият, който пропуска сателитната навигация, което е едно от най-големите разочарования на автомобила. Hyundai броячи чрез уникално оборудване на Active X с & # x2018; кожа, обзаведена & # x2019; тапицерия, която всъщност не е истинска сделка, но изглежда по-висока премия от стандартния плат при своите съперници и резервно колело от пълен размер (всички останали спестяват място).

Corolla е единственият този куп с фарове с автоматично включване / изключване и свързаната с интернет система Toyota Link, която осигурява достъп до редица онлайн базирани на приложения услуги, които могат да намерят бензиностанции в близост, прогнози за достъпа и (за $ 2,97 на такса за използване) свържете драйверите с оператор, за да помогнете да намерите дестинация и след това да я изтеглите в тяхната навигационна система. Стандартно в другите два, но отсъстващи от Corolla SX са сензорите за задно паркиране.

Уникален за Mazda 3 Maxx е блестящият въртящ се диск за командир, който позволява лесно управление на информационно-развлекателната система MZD Connect, без да е необходимо да се достига до екрана. Системата предлага разширена интеграция на интернет радио, за да включва Stitcher и Aha, както и CD плейър, който да съответства на Corolla (i30 получава функция за извличане и съхранение на медия). Стартът с натискане на бутони е друг отметка за Mazda, която наистина липсва само на въздушната възглавница на коляното на водача в тази компания.

Добре оцененият пакет за безопасност изтласква уравнението на стойността допълнително в полза на 3 и добавя монитор за слепи петна, система за предупреждение за заден кръстосан трафик, аварийно спиране на аварийно градско място и огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване разбъркайте.

Първият голям скалп отива при Mazda тук, като предоставя най-добрата комбинация от оборудване за вашите пари, докато Hyundai се чувства докоснат.

ГАРАНЦИИ, ОБСЛУЖВАНЕ И РАЗХОДИ ЗА РАБОТА

Hyundai обаче е в собствена лига за следпродажбена защита. Петгодишната му неограничена километрова гаранция смирява минималното покритие от три години / 100 000 км, предлагано от Toyota, и тригодишната неограничена километрова гаранция на Mazda.

Hyundai Australia също предлага до 10 години безплатна пътна помощ, ако обслужвате вашия i30 в автокъща на Hyundai, където останалите таксуват допълнително веднага след като излезете от шоурума.

Hyundai и Mazda също така осигуряват сервизно обслужване с ограничена цена за целия живот, като осигуряват прозрачност за това колко точно ще бъдете помолени да разклоните във всеки даден интервал. Toyota не предлага същите гаранции за цените на услугите след първите три години на собственост. Ако приемем, че австралийският среден пробег от 15 000 км годишно за тези три години, той е i30, който е най-евтиният и лесен (747 долара за три услуги), подбивайки Corolla (840 долара за шест услуги) и разбивайки Mazda 3 (1230 долара за четири услуги).

Също може да харесате

News19 часа преди Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместно проектиране на кораби Star Wars… Зареждане ... Преглед преди 3 дни 2019 Toyota RAV4 Edge бензинов автомобилен преглед… Дългосрочен отчет14 април 2015 2015 Toyota Corolla Levin ZR Преглед: Дългосрочен отчет един… Преглед2 преди дни 2020 BMW X1 sDrive18d преглед… Преглед19 часа преди 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Покажи повече

3-те Maxx отскачат назад към носа, като са най-ефективният автомобил тук. Като се похвали с официален показател за разход на гориво от комбиниран цикъл от 5,8 литра на 100 километра, той използва 5 на сто по-малко гориво от Corolla SX и повече от 20 на сто по-малко от i30 Active X. Предполагайки отново, че 15 000 км на година пробег и безоловен цена на горивото от 140 цента на литър, Mazda ще струва $ 1218 за зареждане на година, срещу $ 1281 за Toyota и 1533 долара за Hyundai.

Дори и при тези по-високи разходи за гориво, ясно е, че Hyundai отменя позициите си по отношение на собствеността, като Mazda е най-малко впечатляваща, а Corolla отново някъде по средата.

КУТИ И ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ седалки

колко близо е Tesla до пълно самостоятелно шофиране

Hyundai поставя повече точки на дъската зад B-колоните. Не само ботушът му е единственият, който съхранява резервация в пълен размер под пода, но и най-големият по някакъв запас. Има 378 литра пространство с задните седалки на мястото си, срещу скромните 308 литра в Mazda 3 и подстандарта 280L в Corolla, който е срамно 6L по-строг от по-малкия хечбек на Toyota Yaris. I30 & # x2019; s boot също е единственият с 12-волтов порт за захранване и зареждане на електрически елементи.

Горе: Hyundai i30

И трите разполагат със задно седалки с разделително сгъване 60:40, макар че само основите на седалките на Hyundai се преобръщат, за да увеличат максимално предлаганото място за съхранение с облегалките назад.

Горе: Mazda 3

Hyundai & # x2019; s е най-добрият втори ред също. Дългата му, добре наклонена основа на седалката осигурява добра поддръжка на бедрото и е мека и удобна, докато южнокорейският също предлага шина с повече място за глава и подходяща зала за коленете. И двете Corolla и Mazda 3 имат по-плоски, по-къси основи на седалките, въпреки че получават централен подлакътник с държачи за чаши, които липсват i30. Задната седалка 3 x2019; е малко по-удобна от Corolla, макар че линията на висок прозорец на Corolla може да ограничи гледката на малките деца.

По-горе: Toyota Corolla

ШОФ, ИНСТРУМЕНТИ И ИНФОТАМЕНТИ

Това е различна история отпред, където дизайнерите на Mazda създадоха най-ориентирания към шофьора кокпит на триото. Ниско поставената, подкрепяща седалка 3 & # x2019; дава първите намеци за присъщата спортна природа на люка, докато рационално червените шевове, пластмасовите шарени шарки и сатенените метални акценти на волана и извън него придават стил на вещество.

Малко запознати с кабината на Corolla преди фейслифта можеха да направят всичко друго, освен да похвалят актуализирания й интериор. Новият сензорен екран се интегрира далеч по-елегантно в ревизирания централен стек, който е облечен с класна пиано черна пластмаса и компенсиран от свеж, ледено синьо осветление на инструмента. Съответстващият цвят на оранжевия материал на седалките и шевовете изглеждат по-малко на място във вътрешността на освежената Corolla, отколкото можете да си помислите, с вдъхновения от Scion вариант SX несъмнено най-спортно гледащ отвътре и от трите сглобени за този тест.

В кабината на i30 & nx2019; липсва личността на Corolla и 3, а по-малкият, sans sat-nav, екранът я прави най-ниския пазар от трите. За щастие, той харесва в по-утилитарен смисъл с просто, удобно за потребителя оформление и впечатляващо качество на материала. Hyundai вложи усилия в по-фините детайли, както и в основите, като i30 може да се похвали с най-голямото използване на меки на допир материали (включително най-високия покрив), както и с най-големите кошчета за съхранение, кутии и държачи за напитки. За съжаление обаче, седите по-скоро, отколкото на пълничката шофьорска седалка, макар че е поне много мека и доста удобна.

Някои дребни неща ще неглижират по-свързаните с технологията драйвери за i30, като например необходимостта телефонът ви да бъде включен през USB за достъп до Pandora през екрана и фактът, че трябва да свалите лявата си ръка от волана, за да отговорите и крайни телефонни разговори.

Системата на приложението Corolla & # x2019; е най-много пакетирана от функции, но и най-сложна, изисква да изтеглите приложение за смартфон и да влезете с помощта на VIN и други подробности на всеки телефон, който искате да използвате, за да отключите най-добрите му функции , И макар да се представят ясно, екранната графика също изглежда малко по-слаба и стара в днешния свят с висока разделителна способност, iEverything.

За разлика от това, MZD Connect системата на Mazda го поставя доста добре отпред. Екранът с плаващ таблет изглежда чист и модерен, а циферблатът на въртящия се контролер, разположен перфектно на централния тунел, го прави навигирането му. Няма & изтегляне на приложение, не се изисква влизане и не се изисква свързване на кабел & # x2013; просто се сдвойте и си отидете. Това е най-добрата информационно-развлекателна система от не-премиум производител на пазара и половината от онова, което прави седенето зад волана на Mazda 3 толкова приятно изживяване.

ДВИГАТЕЛ И ПРЕДАВАНЕ

Другата половина може да се проведе извън полезрението, но е не по-малко осезаема. Тя започва с 2,0-литровия четирицилиндров бензинов двигател на Mazda 3 Maxx, който, наред с това, че е най-ефективният като гориво, както видяхме по-рано, е и най-големият и най-мощният тук, произвежда 114kW при 6000 об / мин и 200 Nm при 4000 об.

Усъвършенстването на двигателя на Skyactiv се откроява в тази компания и се отличава чисто и тихо с ускорението си, контрастирайки най-забележимо с шумния и по-груб 1.8 на Hyundai.

Още по-добра е шестстепенната автоматична трансмисия, която се измества бързо и интуитивно, впечатлявайки особено със своята нетърпеливост към спускане надолу при шофиране нагоре и надолу по хълмовете и при спиране. Шофирането по-ентусиазирано разкрива още по-голяма дълбочина, тъй като трансмисията се приспособява към вашите входове, задържайки съотношенията в подобен начин. Ръчният му режим е и единственият, който ще държи съотношенията спрямо ограничителя на оборотите, и единственият с предавката си, ориентиран правилно (дръпнете се нагоре, натиснете надолу).

Hyundai i30 Active X има най-малко забележителен мощност на триото. Произвеждайки 107kW при 6500rpm и 175Nm при 4700rpm, той претендира за малко предимство пред двигателя с еднакъв размер на Corolla на хартия (103kW при 6400rpm, 173Nm при 4000rpm), но не превежда на пътя. В обхвата на оборотите му липсва перфорацията на Toyota, която се чувства по-равна на Mazda по производителност на двигателя.

Той се подпомага възхитително от шестстепенното авто, което интелигентно се закача на предавки или се връща към по-ниски съотношения, за да запази въртенето на двигателя в по-добре работещите региони на своята оборотна серия. Това е едномерно в сравнение с превключвателя на Mazda, обаче, с калибриране, което се е насочило по-силно към икономичността, а не към спортното шофиране & # x2013; което би било много по-лесно за преглъщане, ако i30 не беше най-малко икономичният автомобил тук.

Това, че Toyota Corolla SX притежава както най-спортния стил, така и най-съвършения двигател на този тест, трябва да измине някакъв начин за разтърсване на изображението на бялото колело безсрамно въплътено от най-близкия предшественик на най-новия модел. Това е ударно ниско и звучи най-добре от тази група, когато се възвърне силно.

Подобно на другите две скоростни кутии, Corolla непрекъснато променливата трансмисия си партнира добре с двигателя си. Умно, тя разполага с & # x2018; стъпки & # x2019; да имитира смяна на предавките на конвенционален автоматик, което означава, че това до голяма степен премахва страховития дрон, често срещан сред неговата порода.

Данните за разхода на гориво, записани на теста, отразяват официалния подиум, като Mazda използва 8.2L / 100km, Corolla 9.0L / 100km и i30 9.1L / 100km.

КРЪГОВЕ, ПЪТУВАНЕ И РАБОТА

Наскоро защитеното кормилно управление и окачване не могат да помогнат за повдигане на i30 над бронза в динамичните залози. В градските околности се усеща тежък крак, като се блъска над пътните съединения и силно пада в дупки и вдига неравности и несъответствия по груби повърхности.

Извън града той показва по-добро усвояване на удара (макар че отскокът на окачването е малко подскачащ) и возенето става по-уредено, толкова по-висока е вашата скорост.

Воланът на i30 & # x2019; се чувства по-бавен от своите конкуренти и има по-малка точност и яснота при включване в ъглите. Има малко чувство за връзка с пътя и въпреки че предлага разумно сцепление, гумите Hankook Kinergy Eco вият около завои, особено по гладки повърхности.

Много по-ангажираща е Corolla, която благодарение на скорошния си механичен ремонт е решително по-забавно за шофиране от преди. Лекото и остро управление е отлично на гладки пътища, макар и да изисква по-голяма корекция спрямо по-грубите пътища.

По тези неравномерни пътища возенето може да бъде леко неподвижно & # x2013; черта, която поне отчасти се дължи на нископрофилните гуми на Michelin Primacy HP. По-тънката гума обаче е най-добрата тук, но осигурява уверена връзка с пътя при повечето условия.

За най-добрия всеобхватен, обаче, невъзможно е да мине покрай люка на Хофу (за тези, които не са сигурни, неговият производствен източник, а не определението му за Urban Dictionary). Въпреки че е твърд из града, возенето на Mazda 3 далеч не е неудобно и натрупва по-големи неравности с апломб.

Тези, които са така наклонени, ще бъдат лекувани и от присъщата способност на шасито 3 'x2019; s', което е сладък бонус в непривлекателен малък автомобил. Окачването е най-уреденото и съвместимо от трите, докато точното, последователно управление е и най-доброто тук: по-ясно от i30, но не толкова реактивно като Corolla.

Mazda осигурява най-добрата връзка с пътя, седнал плоско през ъглите и остава контролиран над неравностите в средните ъгли (въпреки скромните си гуми Toyo Nano Energy), докато спирачките му са по-уверени от Hyundai и не са толкова грабивни, колкото Toyota & # x2019; s.

Може да не съвпада съвсем лесно с Volkswagen Golf или Peugeot 308 за цялостна динамична изтънченост или забавление при шофиране, но в контекста на това сравнение, Mazda 3 може да се похвали с умения, на които останалите могат само да аплодират.

lucid motors casa grande location

присъда

Не е чудно, че Toyota Corolla, Mazda 3 и Hyundai i30 се продават в толкова големи количества в цялата страна; всички те са изключително компетентни и всеки има своите уникални качества, ненадминати от останалите.

Като такъв той е тесен подиум, който & # x2013; в зависимост от вашите приоритети & # x2013; може да бъде обект на разбъркване.

За нас i30 не прави достатъчно, за да се противопостави на класацията си за продажби на трето място. Това може да доведе до изкупната цена, следпродажбената защита, пространството на багажника и комфорта на задната седалка, но липсата на малко оборудване и сравнително общия интериор, съчетан с просто адекватен задвижващ механизъм и невдъхновяваща динамика, го оставят извън темпото на по-заоблените Японска двойка. (Случайната продажна цена на Hyundai от 21 990 долара прави обаче Active X auto изгодна, така че отидете и досаждайте на вашия дилър, ако смятате, че това е за вас.)

Спортен стил, модерен интериор с усъвършенствани функции за развлечение, пробивен двигател и истински приятни шофьорски характеристики помагат да се преодолее Corolla с една стъпка по-високо. Съгласуваността е мястото, където Corolla доставя най-много, за & # x2013; с изключение на малката си обувка и плоската задна седалка & # x2013; рядко е най-лошото в която и да е област и създава приятни изненади по пътя.

Което оставя Mazda 3. Тъй като е по-скъп отпред и е по-скъп за обслужване, може да звучи като големи червени знамена, но малцина ще съжаляват, че са се подписали на пунктираната линия за 3-те веднъж, когато на пътя им & # x2013; или навън на пътя. Maxx е най-добре оборудвания (дори и без опция за безопасния пакет), има най-ориентираната към водача кабина и най-умната информационно-развлекателна система, разполага с най-мощния, изискан и икономичен с гориво двигател и постига най-добрия баланс на комфорт, композиция и удоволствие от шофирането.

Короната на продажбите може да принадлежи на Corolla, но на този подиум Mazda 3 е безспорният шампион.

Фотография и видео от Мичъл Оке.

Looking for a deal on this car? Chat to us now