Новини

Volkswagen Golf GTI срещу Subaru Impreza WRX сравнителен преглед

Битката за надмощие с горещ хеч

Тествани модели:

  • 2009 Subaru Impreza WRX, 2,5-литров, петстепенно ръчно, хеч & # x2013; $ 39 990 *
  • 2010 Volkswagen Golf GTI; 2,0-литров четирицилиндров турбокомпресор; шестстепенна DSG, пет врати & # x2013; $ 42 990 *

Опции (Subaru):

тесла ключодържател модел s
  • Кожа и люк на покрива 2500 долара

Опции (Volkswagen):



  • Адаптивно управление на шасито 1500 долара; RNS510 с Dynaudio Excite $ 3500; Виенска кожена тапицерия 3 300 долара

думи: Карл Пескет Снимки: www.OzCarSightings.com

Когато се сещате за оригиналния люк, коя кола ви идва на ум? Естествено, това ще бъде Volkswagen Golf GTI. С напредването на годините той ставаше все по-мощен и по-луксозен, но в резултат на това ставаше все по-дебел и бавен. Тогава Марк V дойде и се възстанови като култово класически горещ хеч за под 50 000 долара. Mark VI е по-същият, само че е по-бърз, по-хубав отвътре и показва по-добра работа.

Японската оферта също оказва влияние през годините, привлекателна за тези, които искат истински бърз автомобил, особено с модернизацията на мощността си MY09. Да, Subaru Impreza WRX също е култово класика и с основателна причина. Брилянтно ускорение, впечатляващо сцепление, солидна конструкция - той допълва страхотен пакет, който просто се случва да седи в една и съща категория и на много подобна цена като Golf.

Тогава сравнението между главата беше точно това, което лекарят нареди. Те са едновременно ускорени, изпълнени с висока производителност версии на хечбеци, които всеки има характер, и всеки ще постави усмивка на вашия циферблат. Проблемът е, кой да изберете?

Мантрата „ако не се счупи, не се поправя“, се прилага за Golf. По същество ламаринената стена и интериорът са рестайлирани, но отдолу има изобилие от преносими битове. Работата е там обаче, че се чувства като различен автомобил на Mark V. Може да се окаже, че той е безплоден двигател, който сега прави 155kW и 280Nm; да, въртящият момент може да е същият, но той идва с 100 об. / мин. по-рано (1700 об / мин).

Или може да е добавянето на адаптивно управление на шасито, което е опция от 1500 долара, но такова, което всъщност прави това, което се предполага, а не просто да прави трептене, без да налага по-добро управление. Каквато и да е причината, Mark VI е просто по-добър автомобил от предшественика си.

Имаше универсална критика, когато Subaru пусна своя актуален WRX. Коментари на интернет сайтове по целия свят забиха стила на Impreza и въпреки че той е с нас от известно време, все още трябва да преглътнете усилено, за да го усвоите. Това каза, че в него се помещава едно от най-добрите шасита и пакет двигатели, което означава, че сте склонни да пренебрегвате външния му вид. Но като кола можеш ли да живееш с нея всеки ден?

В по-голямата си част, да. Седалките в WRX са подредени, добре подплатени и макар челата да не е така добре закрепена като GTI (който наистина ви държи на мястото си), задните седалки са безкрайно по-удобни от плоскостта за гладене на дъската на Golf пейки. Ако сте взели фронтовете на Golf и Impreza отзад, вие ще имате перфектната комбинация.

Положението за шофиране в Golf също е безкрайно регулируемо, с много височина, както на седалките, така и на волана. За разлика от тях, Impreza няма достатъчно регулиране на височината за колелото. Дори когато седалката ви е в най-ниското си положение, вие все още се чувствате така, сякаш воланът седи повече в скута ви, като скоростният лост също е доста висок, за разлика от долния и леко поставен назад задвижващ лост на Golf, ако е снабден с ръководство. За щастие педалите и на двете са централни за краката, като Impreza е леко по-лесен за пети и пети, благодарение на шарнирния ускорител на пода на Golf.

Спирачките на Golf са по-грабивни от Subaru, но могат да изтърпят многократно наказание. Импрезата не може. По време на нашия тестов път, змийско, вълнообразно парче асфалт, спирачките на Subi стартираха добре, задвижвайки се с много усещане и прогрес. До пускането на четири обаче пушеха и веднъж пуснаха пет бяха приключили и ние бяхме паркирани, те бяха загубили всякакви способности и педалът потъна на пода. Настройката на спирачката на Фолксваген миришеше със сигурност, но оставаше силна и се чувстваше така, сякаш можеш да го правиш цял ден. За скоростта на потенциала на WRX, съединението на подложката е просто недостатъчно.

Този потенциал идва от любезност на 2.5-литров, хоризонтално противоположен, с турбокомпресор, четири цилиндъра, който отделя 195kW и 343Nm, като се движи на изходите на GTI. Това също показва, че GTI прави спринт в 0-100 км / ч за 6,9 секунди, а WRX - за 5,3 секунди. Но числата казват само половината история.

Виждате ли, ако правехте обиколки на една и съща писта, Impreza щеше да се изтръгне още в началото, оставяйки Golf след себе си ... докато спирачките му се провалиха. След пет или шест обиколки Subaru щеше да се откаже напълно и костенурката Volkswagen ще мине право покрай нея, продължавайки с безпроблемното си ускорение, способна работа и спирачки без избледняване.

И двете ще се справят изключително добре в ъглите, като входната скорост на Impreza наистина впечатлява. Странно, че и двамата ни тестови шофьори смятаха, че Golf има повече сцепление в средата на ъгъла, въпреки шасито си с предно предаване. Това означаваше, че Impreza ще се гмурне в ъгъла по-рано и по-бързо, но Golf ще играе догонващо, ако завоят се поддържа за какъвто и да е период от време. Разбира се, WRX също ще захранва по-рано и по-бързо, което ще му осигури в крайна сметка по-бързо време за обиколка.

Включването на Subaru е изключително, с отлично усещане и тежест през кормилното управление, но когато стигнете до средата на ъгъла, той има тенденция да изсветлява и да губи обратна връзка, именно там управлението на Golf & # x2019; оживява. Косачът на GTI не е толкова комуникативен около мъртвата граница и няколко градуса отвъд (където тя е добре претеглена, но леко изтръпна), но когато се приложи повече заключване, започвате да усещате все повече и повече участващи.

Той се настанява в своята позиция с забележима липса на ролка на тялото и просто виси, като ви дава обратна връзка на панталоните и волана в лопатите, умолявайки ви да го натиснете малко по-силно. Вашите познания за динамиката на задвижването на предните колела и произтичащото от тях недозавиване е единственото, което ви задържа. Impreza обаче има по-високи граници в реалния свят, но все пак ги преодолява с едно докосване при завъртане. Това е резултат от фантастичното му возене, нещо, което GTI постига, като прибягва до използването на (опционално) адаптивно управление на шасито (ACC).

станции за зареждане на Tesla в Ню Джърси

В крайна сметка возията на WRX е по-добра във всички ситуации, не страда от евро твърдото амортизиране, което се проявява на малки гънки и пукнатини по асфалта, но въпреки това возенето на GTI в режим на комфорт няма за какво да киха. Всъщност, возенето е много приятно, но при преминаване към Sport заема позицията за атака на пистата с високо сцепление / плътно затихване, с бързи резки вертикални движения и почти солидна като Evo. Нормално е третата настройка между тях, която, ако сме честни, е твърде твърда за всеки ден, но прекалено мека, за да се удря бързо, което означава, че двете крайности на ACC работят най-добре.

DSG на Golf - както е приспособена към нашия тестов автомобил - също така избягва ръчната скоростна кутия на Impreza (Subaru не предлага самостоятелно превключване за WRX), тъй като се измества по-бързо и произвежда небесно „избухване“ от ауспуха всеки път, когато смениш нагоре. Освен това забива дросела за хубава кора при спускане. Макарите обаче махат малко участък от дланите си, за да достигнат и са малко малки. Ако ние сме придирчиви, ще е хубаво да видим по-големи, по-изявени гребла, до които е по-лесно да стигнете при бърза моторна кола.

Но тези автомобили не се отнасят само до производителността - въпреки че това е доста голяма част от фокуса им - което ни довежда до практичност. Добре е да имаш състезател по състезателни пътища, но да живееш с него всеки ден е истинското изпитание. И точно там тези горещи люкове влизат сами в себе си. Те ви дават трепетите, без да ви дават втрисане, тъй като те са се основавали на практични, безсмислени отвличания. Но дали тласъкът в забавлението ги е направил непоносими?

За да се погледне, Subaru е доста погрешно. Акра евтин, тъмен, твърд пластмасов контраст с мекото докосване, безупречно изграден интериор на Volkswagen. WRX липсва на чистите докосвания на GTI като метала, граничещ с отворите, металните акценти на пръста върху превключвателите на прозореца и огледалото и - няма друга дума за него - перфектен волан с плоско дъно, перфориран спици от кожа и метал. Volkswagen печели конкурса за красота и качество, без съмнение.

Но обувката в Golf е много къса и въпреки че е много по-висока от Impreza, никъде не е толкова дълбока. Задните седалки на WRX също се сгъват, за да създадат напълно равна товарна площ, за разлика от стъпаловидното товарно пространство на GTI, което се врязва в използваемо помещение. GTI броячите с предимство за тези, които имат много малки деца - котвените точки за детски / бебешки седалки са отзад на задните седалки. Разбирате, точките за закрепване на WRX са в задната част на колата, под долната устна на люка, което означава, че закрепващата лента се простира точно през багажника, като ефективно се врязва в стаята (с една трета), която ще съхранявате. вашата количка.

И двата автомобила имат шест държачи за чаши, и двата автомобила имат сходно количество място за краката и ширината, и въпреки че Golf има повече място за облегалка, както беше споменато по-рано, задните седалки на Impreza са по-хубаво място за прекарване на времето поради техния комфорт. Нивата на NVH изглежда са по-добри в WRX, като много по-малко шум от пътя идва през кабината и с по-доброто си каране вероятно е по-удобно за пътниците.

Когато затворите вратите, наистина усещате автомобилите. Golf GTI се затваря с твърд парче, за разлика от мънистата, груба Impreza WRX, което звучи евтино за сравнение. Има приличен подем към GTI, който го прави много по-скъп от WRX и прокарвайки ръцете си над интериора, можете да почувствате разликата в качеството. За някои това ще бъде нарушителят на сделката.

За други това ще бъде изумителното ускорение, предлагано от WRX. Има доста малко изоставане, но след като се навие, от около 3000 об. / Мин., Заминава като там утре, за разлика от GTI със своя без забавен отговор. Което обобщава автомобилите, наистина. Въпреки че са на цена по подобен начин, те имат два различни стила на призоваване на усмивки.

Фокусът на Impreza WRX е свързан повече с използването на захващане за задвижване на всички колела и летене навътре и извън ъглите с интериора след размисъл. GTI е по-скоро за качество и завършеност, като същевременно предлага завладяващо задвижване. И двете имат практични страни и двете ви позволяват да поддържате приятели и семейство като компания във вашето пътуване.

Трябва да мислите за нещо, с което ще живеете от ден на ден. Бързото е забавно за известно време, но никога няма да се отегчите от качеството. Докато WRX е отличен пакет, GTI е по-пълният. Разбира се, че е малко повече да купувате направо (в DSG облик), а опциите са завишени, но вие получавате това, което плащате. Golf GTI все още предлага вълнения, но никога няма да съжалявате, че сте се качили в кабината всеки път, когато искате да отидете някъде.

Горещият люк на Volkswagen все още е върховен.

Subaru Impreza WRX Спецификации:

  • двигател: 2457cc DOHC четирицилиндров (16 клапана)
  • Мощност: 195kW @ 6000rpm
  • Въртящ момент: 343Nm @ 4000rpm
  • Индукционна: Многоточков и турбокомпресор
  • Скоростна кутия: Петстепенно ръководство
  • Задвижвани колела: всичко
  • Спирачки: Дискове с ABS и EBD
  • Максимална скорост: 209km / h
  • 0-100 км / ч: 5,3 секунди
  • Емисии на CO2: 247 г / км (комбиниран)
  • Разход на гориво: 10.4 литра / 100 км (ADR комбиниран)
  • Разход на гориво: 13,3 литра / 100 км (тествано)
  • Капацитет на резервоара за гориво: 60 литра
  • Тип гориво: 95RON бензин
  • ANCAP Рейтинг: Пет звезди
  • въздушни възглавници: Двойна предна, странична и завеса
  • безопасност: ESP & Hill Start Assist
  • Резервна гума: Космически спестител
  • окачване: Амортисьор (F) / близнак (R)
  • Капацитет на товара: 420 литра
  • Капацитет на тегленето: 1200кг (спирачно)
  • Обръщащ кръг: 10,8 метра
  • Гаранция: 3 години / Неограничени километри
  • Тегло: 1410 кг (тара)
  • джанти: Сплав 17 х 7,0-инчов

Volkswagen Golf GTI Спецификации:

  • двигател: 1984cc четирицилиндров
  • Мощност: 155kW @ 5300rpm
  • Въртящ момент: 280Nm @ 1700rpm
  • Индукционна: турбокомпресор
  • Скоростна кутия: Шестстепенна DSG
  • Задвижвани колела: Предно предаване
  • Спирачки: Дискове с четири колела
  • Максимална скорост: 235km / h
  • 0-100 км / ч: 6.9s
  • Емисии на CO2: 180гр / км
  • Разход на гориво: 7.7L / 100km
  • Разход на гориво: 7.3L/100km
  • Капацитет на резервоара за гориво: 55 литра
  • Тип гориво: 98RON PULP
  • ANCAP Рейтинг: 5 звезди
  • въздушни възглавници: шест
  • безопасност: ABS спирачки с EBD, BA. ESP.
  • Резервна гума: Космически спестител
  • Капацитет на тегленето: 1300 кг
  • Гаранция: 3 години / 100000километра
  • Тегло: 1300 кг (тара)
  • джанти: 225 / 45R17